JR西日本285系電力動車組

JR西日本、JR東海285系電聯車
JR西日本、東海285系電車
概覽
製造	川崎重工業、近畿車輛、日本車輛製造
技術數據
列車編組	7輛 (2M5T)
車輛長度	21,670 (21,300)mm
車體宽度	2,945mm
車體高度	4,090mm
編組重量	305t
轨距	1,067mm
編組定员	6（A寢）+124（B寢）+28（普）= 158人
營運速度	130km/h
起動加速度	1.8 km/h/s
供電制式	1,500V直流電
牽引電動機	WMT102A 籠型三相感應電動機
牽引功率	220kW×8=1,760kW
傳動比	1:6.53
控制裝置	PWM-VVVF變頻控制（IGBT）
驅動裝置	WN平行萬向接頭傳動
制動方式	發電制動、再生制動並用 電傳操縱空氣制動（防止滑行、 負荷對應、延遲型控制）、限速制動
安全防護系統	ATS-P、ATS-Sw、列車防護無線裝置
其它事项
備註	第42屆（1999年） 藍絲帶獎得獎車輛

285系電聯車（日语：285系電車）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）所共同開發出之新世代動力分散式直流特急型臥鋪電聯車。也成為日本自國鐵時代即開始運行的581、583系（日语：国鉄583系電車）之後，時隔31年再次開發的新型臥鋪（日文：寢台）電聯車。因其臥舖列車的特殊用途，這款列車被暱稱為日出特快（サンライズエクスプレス、SUNRISE EXPRESS），配合此命名，所有使用該型車輛運行的列車，名稱都會冠上「サンライズ」（SUNRISE）的前綴，例如行駛在東京與出雲市之間的「SUNRISE出雲」，與行駛在東京與高松之間的「SUNRISE瀨戶」。

目前JR西日本所擁有的車輛型式為0番台，而JR東海所擁有的車輛型式為3000番台，兩者差異只在於部分機器的構造不同。本條目除JR西日本所擁有之0番台外，對於JR東海所擁有的3000番台也一併介紹。

概要

自1998年（平成10年）起，由川崎重工業、近畿車輛、日本車輛製造等3間公司所負責製造，共生產了5組7輛編組（35輛）的285系電車。其主要基本設計是由「劍持勇設計研究所」完成，而車室內裝則是委由大型的住宅建商「MISAWA HOMES」來負責。^[1]該列車的優良設計不但於1998年獲得日本優良產品設計大獎（グッドデザイン賞，Good Design Award）的金牌獎，後來在國際上也獲得布魯內爾獎（Brunel Award）的獎勵肯定。^[2][3]當然它也在1999年榮獲鐵道友之會所頒發的第42回藍絲帶獎，為JR東海與JR西日本自1987年成立以來，第一款獲得此獎項的在來線鐵路車輛。^[4]

為了提升列車的運行速度，該臥鋪車採用與583系相同的電力動車組設計。動力拖車比（MT比）為2M5T的7輛編組，除帶有電動機（Ｍ）的3號車與5號車以外，其餘均為雙層的無動力客車（Ｔ）。以1M2T為基本單位運轉的系統化編組方式，是JR西日本自681系開始沿襲而來。在不需考慮旅客體重、尚能多增加一節拖車、並維持整體的行車性能之條件下，該車限制單一編組的定員乘客數不超過158人。再者，該車「速度種別」為A5，代表其在爬坡率千分之10的狀況下，仍能維持平均時速達105km/h。

客房設備主要是以1~2人使用的臥鋪包廂為中心，所構成的全臥鋪電車。另外也備有持指定席票價即可搭乘的半開放式簡易寢台：「ノビノビ座席」。這與強調日夜間皆能充分載客運行，採用坐臥兩用座椅的581、583系電車有所不同；本系列電車可說是專門為了夜行的臥鋪列車所設計。營運最高速度可達到130km/h，也是目前日本營運中最快的臥鋪列車。

動力驅動部分是採用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）所構成的變頻控制（VVVF）系統（三菱電機、東芝、日立製作所製），並以JR西日本的傳統配置模式為基礎，將所有電力與馬達相關設備都集中安裝在同一輛電動車上。該車的集電裝置原本只在車頂上配置一組單臂型集電弓，2014年翻新後再加裝一組。全車轉向架均採用可抑制高速蛇行運動的轉向架。而電動空氣壓縮機（CP）則是採用渦卷式壓縮機，這也是JR西日本第一次採用該型壓縮機的列車。

外裝部份有別於傳統以「夜晚」形象為主的藍色臥鋪列車，該車改採以「拂曉」為意象主題的淺駝色與紅色來搭配塗裝，並在兩種顏色相鄰之處配上金色的線條來區隔。

同時，在車頭正面與車身側面的某些地方，也繪上以紅色「太陽」緩緩升起為意象的「SUNRISE EXPRESS」列車標誌。^[5]

警笛的部份，除安裝與JR西日本681系電車相同旋律的音樂警笛（Musical Horn）之外，又另外裝設有AW-5型的空氣警笛；其主要原因在於JR東海並不認可音樂警笛在緊急狀態下的使用。

客房的固定式車窗採用有色玻璃，而不是很暗的深色玻璃。與舊型的臥鋪車一樣，旅客只能拉下窗簾來確保隱私。

車輛編號所採用的字體也有所不同：JR西日本所擁有的車輛是以新黑體（Gothic）的字體為主，而JR東海所擁有的車輛則是採用自國鐵時代以來的標準書體。

2014年起，陸續進行車廂翻新^[6]，2016年8月完成^[7]。翻新項目如下：

• 車輛外部：

• 電動車加裝集電弓
• 加大上下車門的門階
• 改善LED顯示車廂號碼的辨識性

• 車內：

• 更新車內地毯、臥床與木材裝璜
• 更新包廂內的音樂播放面板
• 更新Single Deluxe包廂內的椅子
• 所有的和式蹲式馬桶改為西式坐式馬桶
• 加裝自動播音設備，提供英語播音

車內

本系列最著名的特徵便是：編組中佔大多數的雙層車廂，為了確保充分的頭部空間與以臥鋪包廂為中心的設計。活用這個特徵的結果，便是造成B寝台的單人房佔了絕大多數。

內裝的部份，或許是委由住宅建商所設計，故採用了大量木紋風格的飾板與建材；在微黃的燈泡色照明之下，與以往＂無機性＂的國鐵型臥鋪車比起來、更充滿著一種溫馨而祥和的氣氛。

客房樣式

豪華單人房　（シングルデラックス、Single Deluxe）

第4（11）號車的2樓部分有6間（其中含禁煙房3間）的A寝台單人包廂。

室內為雙層打造的，除了通路以外的全部車體寬度都使用到，令空間也變得更寬敞。在日本的臥鋪包廂中具有很少見的大型桌子，沿著鐵軌方向配置的床鋪其寬度更是最大級的，在枕頭旁邊也橫置了可以收看衛星電視的液晶電視^[8][9]。

旅客可在同一節車廂所設置的A寢台專用淋浴室來洗澡，而所需的淋浴卡，車掌會在車內查票時給旅客一張^[10]。且旅客也可持淋浴卡到第3（10）號車的一般淋浴室使用。

該包廂內設有洗手台，為了向商務旅館看齊，不管是設備或是房內的空間都比以前來得寬敞，「寢台料金」跟以往的「豪華單人房」一樣都是13,350日圓。在同樣的臥鋪費用中，該型「豪華單人房」因為各種設備之齊全，而榮登最豪華的房間。且室内空間的寬敞可與「北斗星」的「皇家單人房(ロイヤル)」匹敵，尤其桌子與地板的寬度更是遠超過對手。^[9]

日出雙人房　（サンライズツイン、sunrise Twin）

第4（11）號車的1樓部分有4間（其中含禁煙房2間）的B寢台雙人包廂。

與日出特快同時登場而誕生的雙人用B寢台包廂。利用前述「豪華單人房」的下層空間，以大體上同樣的寬度備置兩張單人床。設備本身與「北斗星」的「雙人房」(Duet, デュエット)的下層房間類似，床鋪依著軌道方向而獨特地設置。為此，對於相當於靠通道的臥舖下方並沒有窗戶，從雙層車輛構造到臥舖部頂棚的高度並無改變，因此較為寬廣而沒有壓迫感。當二人使用時，「寢台料金」為每人7,350日圓。

單人房　（シングル、Single）

第1、2、5～7（8、9、12～14）號車共計有60間的B寢台單人用包廂。

擁有與以前的開放式A寢台大體上同樣寬廣的佔有面積和頭上空間的單人用包廂，寢台料金為7,350日圓。與通常的開放式B寢台包廂「個人房」相比，多了1,050日圓；與開放式A寝台相比的話，則便宜了2,190到3,150日圓。雖然地板面積與開放式A寢台相同大小，卻也因為多了在房門內側脫鞋的空間，臥舖寬度維持與以往的B寢台同樣為70cm。

臥舖與窗戶被平行設置，包廂的入口就在臥舖腳下方面。房間入口附近的牆設有一細長的桌子，除了有「刮鬍刀專用」的100V插座以外，靠通道的牆有設置衣架，並設置有縱長的鏡子，能被用來作為穿衣鏡。

由於雙層的車廂構造，在單人房間內有儘可能完全直立的高度。桌子的寬度雖然很小，推測大約只有10cm左右。另外臥舖橫側10cm左右的寬度並不夠設置類似行李架一類的置物空間，只有為了有脫鞋的空間而露出的地板，因此當以旅行為目的而攜帶較大一點的行李時，需要特別注意。再者，客房分有上層、下層、單層平屋，尺寸多少都有不一樣的地方。

乘車時放置在車內的觀光導覽中，在各種的房型裡面，這種「單人房」成為最被「推薦」的一款。

雙床單人房　（シングルツイン、Single Twin）

第1、2、6、7（8、9、13、14）號車的頭尾兩端部分設有7間的B寢台單人用包廂。

與通常的兩層式B寢台一樣，以上下臥鋪合在一起成為單一包廂。通常單人使用該包廂時（9,170日圓）, 只能睡在下層的臥鋪；預約時如果多付了使用輔助床的費用（5,250日圓）, 則可使用上層類似行軍床的輔助床多睡一人，使得原本單人使用的房間兩人也可使用。因此在剛看見時會覺得很矛盾的房間便被冠上了「雙床單人房」的稱呼。同時，如果把上層輔助床往上彈跳收起後，再把下層床的中央部取下，便能變為兩人座位與可使用的桌子。同樣的房型在「黃昏特快」（トワイライトエクスプレス）臥鋪列車中也有設置，已經停止運行的「曉」（あかつき）號藍色臥鋪車也曾存在此種房型。

第2號車廂的車端部設有一間與雙床單人房相似構造的殘障人士輪椅專用房間。

個人房　（ソロ、Solo）

第3（10）號車共計有20間的B寢台單人用包廂。與其它臥鋪列車的「個人房」相同的B寢台料金（6,300日圓）可使用。

第3（10）號車因身為電動車的關係，車下安裝了許多相關的電機設備，也因此並未採用雙層車廂的結構，而採用一般的單層構造，設置了與以往的B寢台包廂相同空間的「個人房」。因為比「單人房」較低的價格且設定上的房間數量也較少，此房型通常都會比「單人房」還要提前客滿。

構造為使用該房型的車輛中央有通路往上層房間的樓梯，先前已經廢止的「曉」號列車也有相類似的設定，與「曉」號列車不同的是，臥舖的腳下方面因為有層板的關係而變窄。

上層的房間也許是因為入口附近設計為樓梯(台階)，故包廂內有行李放置處，但因為高度不高，大一點的行李仍有可能無法收納。另一方面，下層的房間則完全沒有行李架，只有為了有脫鞋的空間而露出的地板，當以旅行為目的而攜帶較大一點的行李時，需要特別注意。再者，不論哪邊的窗下都有小型桌台可用。

因為上述房間的結構並非標準雙層車輛的結構，故在包廂內能直立站著的地方，上層房只有在入口的樓梯處(台階)，而下層房則同樣也只有在入口處可以。

寬敞座席（ノビノビ座席、NobiNobi座席）

第5（12）號車設有28席的開放性臥鋪，以類似普通車的指定席方式供旅客搭乘。

一般旅客以普通車指定席的票價即可搭乘，為雙層臥鋪的結構。床面鋪有地毯，在躺臥時的頭部兩側設有牆壁與鄰位隔開，一人擁有一個榻榻米大小的空間。只需指定席特急券的費用可說是十分合理(平時601公里以上3,660日圓，而根據不同時期增減200日圓），並能以較一般座位車不同的橫躺方式在夜間移動，因此大受歡迎。在繁忙期，指定券也常會售完。但是該房型與「個人房」的下層房間或「單人房」，「日出雙人房」同樣完全沒有行李擔架。且該型臥鋪只有準備毛毯，而沒附上枕頭。

共用設備

第3（10）號車 迷你休憩廳　（ミニサロン、Mini Saloon）

搭乘該列車的旅客不論在何時均可來此休憩，面向海側與面向山側的方向均各固定有8個座位。開往出雲市方向的列車在早上甚至有車內販賣來販售簡易早餐。

第3、4（10、11）號車 淋浴室　（シャワー室、Shower Room）

第3（10）號車有淋浴卡自動販賣機，購買淋浴卡之後，就可到第3（10）號車的淋浴室來使用（2010年3月之前需向車掌購買）。第4（11）號車的淋浴室則是專供給A寢台「豪華單人房」的房客使用（該型房客能免費使用），其他乘客即使購買淋浴卡也不能來此使用。淋浴的設備本身都是一樣的，而一次所能使用熱水的時間，最多只有6分鐘，有開關可讓使用者控制出水，時間一到熱水就會停止供應。淋浴室外有脫衣室，裝有吹風機及置衣籃。

其他設備

盥洗室 第1、2、4、6、7（8、9、11、13、14）號車

廁所 全部車輛　※第2（9）號車為殘障(輪椅)專用

自動販賣機 第3、5（10、12）號車

淋浴卡自動販賣機（原本裝設的公共電話已於2010年3月後拆除） 第3（10）號車

編組及車輛概要

編組

• I編組 7輛編組5組（共35輛）
  • I1～I3（JR西日本 0番台 3組21輛）
  • I4～I5（JR東海 3000番台 2組14輛）

• 第3、5（10、12）號車因身為電動車的關係，車下安裝了許多相關的電機設備。也因此並未採用雙層車廂的結構，而採用一般的單層構造。由於車頂上多安裝了集電弓，因此車頂也比較低。該車廂前後的端部設置了「單人房」，而中間部分與前面B寢台包廂同樣的空間，則用以設置較簡單的「個人房」或是「寬敞座席」（5號車）。該車車頂上安裝了一組單臂式集電弓（Single Arm；シングルアーム），有空間預留給日後的增設工程，並於2014年的翻新工程中加裝。車頂上有搭載給再生制動所用的電阻。

車輛運用

0番台目前配屬於米子支社後藤總合車輛所出雲支所（電報簡碼：米トウ），3000番台則是配屬於東海鐵道事業本部大垣車輛區（海カキ）。但是，3000番台實際運用上卻是常駐在後藤總合車輛所出雲支所，實際上的車輛管理也是委託JR西日本一併管理。

2007年時，行駛於東京～高松間的「日出瀨戶號列車」（1999年至2009年多客期時會延長行駛至松山，2014年起多客期延駛至琴平）與行駛於東京～出雲市之間的「日出出雲號列車」會在東京～岡山之間一起併結運轉。到達東京的車輛，白天時會停放在東京總合車輛中心田町中心。併結運轉的區間，不管是上行或下行的列車，「日出瀨戶號列車」的編組位置都是在前方，也因此可以維持如下的循環應用：出雲市→東京→高松（松山）→東京→出雲市。當連接四國的瀨戶大橋因為強風的關係而導致日出瀨戶號列車停開時，則次日的日出出雲號列車也將因此而停開，主要就是為了避免發生該逆向編組的情況發生。另外，旅客較多的時節，預備編組也會在東京～出雲市之間「日出出雲91號/92號」以及京都～出雲市間單獨運行的「日出出雲93號」特別列車，但因預備編組只有一組，故無法上下行列車同時對開。

JR西日本、JR東海曾為了試驗，將285系電車連結電源車並以電力機車牽引通過關門隧道，進入九州的交流電化區間。只是到目前為止，並未有實際營運的直通列車開到九州。雖然如此，該車的方向指示器裡卻包含有已經停駛的藍色臥鋪列車「朝風」（あさかぜ）與富士、隼（はやぶさ）號等列車名稱與目的地。

註解

1. ^ 川辺謙一『寝台車の世界』交通新聞社、2017年、60-63,82-85頁。ISBN 978-4-330-75717-9。
2. ^ “サンライズエクスプレス｣のグッドデザイン金賞受賞について”. 西日本旅客鉄道 (1998年10月30日). 1999年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月9日閲覧。
3. ^ “500系「のぞみ」「サンライズエクスプレス」 ブルネル賞奨励賞に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年9月2日)
4. ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '00年版』ジェー・アール・アール、2000年7月1日、188頁。ISBN 4-88283-121-X。
5. ^ “新しい寝台特急電車のカラープラン決定について”. 西日本旅客鉄道 (1997年12月24日). 1998年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月9日閲覧。
6. ^ 鉄道ダイヤ情報2014年4月号^{[页码请求]}
7. ^ 285系全編成の体質改善工事が完了. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2016-08-15 [2016-08-15]. （原始内容存档于2020-11-24）. 
8. ^ 但當列車行經隧道或遇有遮蔽物阻擋時，將無法收看到電視節目。
9. ^ ^{9.0 9.1} “「走る家」おはよう大山 サンライズ出雲”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2008年6月14日). オリジナルの2008年6月18日時点におけるアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
10. ^ 該費用已包含在「寢台料金」（臥鋪費用）裡。

外部連結

• http://www.jr-odekake.net/train/sunriseseto_izumo/index.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• ＪＲ東海車輛圖鑑 285系（JR東海官方網站）
• http://iamreck.g2.xrea.com/ec285/sekiban.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• ほどちゃんの島〜寝台列車〜

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查 论 编 西日本旅客鐵道（JR西日本）的在來線車輛   現役車輛 电力动车组 一般用 直流用 103系 – 105系 – 113系 – 115系 – 117系 – 123系（日语：国鉄123系電車） – 125系 – 201系 – 205系 – 207系 – 213系 – 221系 – 223系 – 225系 – 227系 – 321系 – 323系 – KuMoHa 42型（日语：国鉄42系電車）（停止使用） 交直兩用 413系（日语：国鉄413系・717系電車） – 415系（日语：国鉄415系電車） – 455系 - 475系（日语：国鉄457系電車）（停止使用） – 521系 特急型 直流用 271系 – 273系 – 281系 – 283系 – 285系 – 287系（日语：JR西日本287系電車） – 289系 – 381系（日语：国鉄381系電車） 交直兩用 681系 – 683系 事業用 直流用 145系（日语：国鉄145系電車） 交直兩用 443系（日语：国鉄443系電車） 柴油动车组 一般用 KiHa 40系 – KiHa 120型（日语：JR西日本キハ120形気動車） – KiHa 126系（日语：JR西日本キハ126系気動車） – KiHa 127系 特急型 KiHa 187系 – Kiha 189系 – 87系 事業用 KiYa 141系（日语：JR西日本キヤ141系気動車） – KiYa 143系（日语：JR西日本キヤ143形気動車） – DEC700型（測試用） 客車 一般用 MaITe 49型（日语：国鉄スハ32系客車） – 35系 急行型·特急型 12系（日语：国鉄12系客車） – 14系（日语：国鉄14系客車） 事業用 MaNi 50型（日语：国鉄50系客車） – OYa 31型（日语：国鉄オヤ31形客車） 貨車 ToRa 45000型（日语：国鉄トラ45000形貨車） – ChiKi 5200型（日语：国鉄チキ5200形貨車） – ChiKi 5500型（日语：国鉄チキ5500形貨車 (2代)） – ChiKi 6000型（日语：国鉄チキ6000形貨車） – ChiKi 7000型（日语：国鉄チキ7000形貨車） – HoKi 800型（日语：国鉄ホキ800形貨車） 蒸氣機車 C56型（160號機（日语：国鉄C56形蒸気機関車160号機）） – C57型（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（1號機（日语：国鉄C57形蒸気機関車1号機）） – C61型（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（2號機，用於展示） – C62型（2號機，用於展示） – D51型（200號機（日语：国鉄D51形蒸気機関車200号機）） 電力機車 直流用 EF65型 交直兩用 EF81型 柴油機車 DD51型 – DE10型 – DE15型（日语：国鉄DE15形ディーゼル機関車）   過往使用車輛 电力动车组 一般用 直流用 101系（日语：国鉄101系電車） – 211系 – KuMoNi 83型 - KuMoHa 84型（日语：国鉄72系電車） 交直兩用 419系（日语：国鉄419系・715系電車） 急行型·特急型 直流用 165系 - 167系 – 183系（日语：国鉄183系電車） 交直兩用 457系（日语：国鉄457系電車） – 471系（日语：国鉄457系電車） – 485系 – 489系 – 583系（日语：国鉄583系電車） 事業用 直流用 KuMoYa 90型 - KuMoYa 91型（日语：国鉄72系電車） 交直兩用 KuMoYa 441型（日语：国鉄72系電車） 柴油动车组 一般用 KiHa 33型（日语：JR西日本キハ33形気動車） – KiHa 35系（日语：国鉄キハ35系気動車） – KiHa 37型（日语：国鉄キハ37形気動車） – KiHa 45系（日语：国鉄キハ45系気動車） – KiHa 52型（日语：国鉄キハ20系気動車） 急行型·特急型 KiHa 58型（日语：国鉄キハ58系気動車） – KiHa 65型（日语：国鉄キハ65形気動車） – KiHa 181系 事業用 KiYa 191系（日语：国鉄キヤ191系気動車） 客車 一般用 OHaFu 33型（日语：国鉄オハ35系客車） – OHa 46型（日语：国鉄スハ43系客車） – 50系（日语：国鉄50系客車） – OHa 64系（日语：国鉄60系客車） 特急型 20系（日语：国鉄20系客車） – 24系 事業用 MaYa 34型（日语：国鉄マヤ34形客車） 貨車 WaMu 80000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – WaKi 5000型（日语：国鉄ワキ5000形貨車） – WaKi 10000型（日语：国鉄ワキ10000形貨車） – ToRa 70000型（日语：国鉄トラ70000形貨車） – Chi 1000型（日语：国鉄チ1000形貨車） – Ke 10型（日语：国鉄ケ10形貨車） – So 80型（日语：国鉄ソ80形貨車） – Yo 8000型（日语：国鉄ヨ8000形貨車） 電力機車 EF15型 – EF58型 – EF59型 – EF60型 – EF64型 – EF66型 柴油機車 DD14型 – DD15型 – DD16型

查 论 编 東海旅客鐵道（JR東海）的在來線車輛   現役車輛 电力动车组 一般用 211系 – 213系 – 311系（日语：JR東海311系電車） – 313系 – 315系 特急型 285系 – 373系 – 383系 柴油动车组 一般用 KiHa 11型 – KiHa 25型 – KiHa 75型 特急型 KiHa 85系 – HC85系 事業用 KiYa 95系（日语：JR東海キヤ95系気動車） – KiYa 97系   過往使用車輛 电力动车组 一般用 103系 – 113系 – 115系 – 117系（Train 117（日语：トレイン117）） – 119系（日语：国鉄119系電車） – 123系（日语：国鉄123系電車） – KuMoHa 12型（日语：国鉄30系電車） 急行型、特急型 165系（Yuyu東海（日语：ゆうゆう東海）） – 371系 – 381系（日语：国鉄381系電車） 事業用 KuMoYa 90型（日语：国鉄72系電車） – 145系（日语：国鉄145系電車） – 193系（日语：国鉄193系電車） 柴油动车组 一般用 KiHa 30系（日语：国鉄キハ35系気動車） – KiHa 40系 急行型、特急型 KiHa 58系（日语：国鉄キハ58系気動車） – KiHa 65型（日语：国鉄キハ65形気動車） – KiHa 80系（日语：国鉄キハ80系気動車）（Resort liner（日语：リゾートライナー）） 客車 一般用 OHaFu 46型（日语：国鉄スハ43系客車） – OHaFu 17型 - MaNi 44型（日语：国鉄マニ44形客車） 急行型·特急型 12系（日语：国鉄12系客車）（客廳列車（日语：お座敷列車 (名古屋鉄道管理局)）、憩（日语：いこい (静岡鉄道管理局)）、歐洲快車（日语：ユーロライナー (鉄道車両)）） – 14系（日语：国鉄14系客車） 事業用 OYa 31型（日语：国鉄オヤ31形客車） – MaYa 34型（日语：国鉄マヤ34形客車） 貨車 WaMu 80000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – ToRa 90000型（日语：国鉄トラ90000形貨車） – ChiKi 5200型（日语：国鉄チキ5200形貨車） – ChiKi 5500型（日语：国鉄チキ5500形貨車 (2代)） – ChiKi 6000型（日语：国鉄チキ6000形貨車） – HoKi 800型（日语：国鉄ホキ800形貨車） – Yo 8000型（日语：国鉄ヨ8000形貨車） – Ke 10型（日语：国鉄ケ10形貨車） – So 80型（日语：国鉄ソ80形貨車） 電力機車 ED18型 – EF58型 – EF64型 – EF65型 柴油機車 DD51型 – DE10型 – DE15型（日语：国鉄DE15形ディーゼル機関車）

查 论 编 鐵道友之會藍絲帶獎获奖车辆列表 1950年代 第1屆（1958年）小田急3000型電聯車 | 第2屆（1959年）国鐵151系電聯車 1960年代 第3屆（1960年）近鐵10100系電聯車（日语：近鐵10100系電車） | 第4屆（1961年）日本國鐵KiHa80系柴聯車（日语：国鐵キハ80系氣動車） | 第5屆（1962年）名鐵7000系電聯車（日语：名鉄7000系電車） | 第6屆（1963年）近鐵20100系電聯車（日语：近鉄20100系電車） | 第7屆（1964年）小田急3100型電聯車（日语：小田急3100形電車） | 第8屆（1965年）日本國鐵0系新幹線 | 第9屆（1966年）名鐵KiHa8000系柴聯車（日语：名鉄キハ8000系気動車） | 第10屆（1967年）近鐵18200系電聯車（日语：近鉄18200系電車） | 第11屆（1968年）日本國鐵583系電聯車（日语：国鉄583系電車） | 第12屆（1969年）日本國鐵EF66型電力機車 1970年代 第13屆（1970年）西武5000系電聯車（日语：西武5000系電車） | 第14屆（1971年）從缺 | 第15屆（1972年）日本國鐵14系客車（日语：国鉄14系客車） | 第16屆（1973年）日本國鐵183系電聯車（日语：国鉄183系電車） | 第17屆（1974年）京成AE型電聯車（日语：京成AE形電車 (初代)） | 第18屆（日语：第18回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1975年）從缺 | 第19屆（日语：第19回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1976年）阪急6300系電聯車（日语：阪急6300系電車） | 第20屆（日语：第20回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1977年）名鐵6000系電聯車（日语：名鉄6000系電車） | 第21屆（日语：第21回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1978年）近鐵12400系電聯車（日语：近鉄12400系電車） | 第22屆（日语：第22回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1979年）近鐵30000系電聯車（日语：近鉄30000系電車） 1980年代 第23屆（日语：第23回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1980年）江之島鎌倉觀光1000型電聯車（日语：江ノ島電鉄1000形電車） | 第24屆（日语：第24回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1981年）小田急7000型電聯車（日语：小田急7000形電車） | 第25屆（日语：第25回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1982年）箱根登山鐵道1000型電聯車 | 第26屆（日语：第26回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1983年）京急2000型電聯車（日语：京急2000形電車） | 第27屆（日语：第27回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1984年）日本國鐵14系700番代客車（日语：サロンエクスプレス東京） | 第28屆（日语：第28回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1985年）名鐵8800系電聯車（日语：名鉄8800系電車） | 第29屆（日语：第29回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1986年）伊豆急行2100系電聯車（日语：伊豆急行2100系電車） | 第30屆（日语：第30回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1987年）JR北海道KiHa83、84型柴聯車 | 第31屆（日语：第31回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1988年）小田急10000形電車 | 第32屆（日语：第32回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1989年）近鐵21000系電聯車（日语：近鉄21000系電車） 1990年代 第33屆（1990年）JR東日本651系電聯車 | 第34屆（日语：第34回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1991年）東武100系電聯車 | 第35屆（日语：第35回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1992年）小田急20000型電聯車（日语：小田急20000形電車） | 第36屆（日语：第36回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1993年）JR九州787系電聯車 | 第37屆（日语：第37回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1994年）從缺 | 第38屆（日语：第38回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1995年）南海50000系電聯車 | 第39屆（日语：第39回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1996年）JR九州883系电力动车组 | 第40屆（日语：第40回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1997年）從缺 | 第41屆（日语：第41回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1998年）JR西日本500系新幹線 | 第42屆（日语：第42回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1999年）JR西日本、JR東海285系電聯車 2000年代 第43屆（日语：第43回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2000年）JR東日本E26系客車（日语：JR東日本E26系客車） | 第44屆（日语：第44回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2001年）JR九州885系電力動車組 | 第45屆（日语：第45回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2002年）JR東日本E257系電聯車 | 第46屆（日语：第46回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2003年）近鐵21020系電聯車（日语：近鉄21020系電車） | 第47屆（日语：第47回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2004年）JR四国5000系電車 | 第48屆（日语：第48回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2005年）JR貨物M250系電力動車組 | 第49屆（日语：第49回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2006年）小田急50000型電聯車 | 第50屆（日语：第50回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2007年）富山輕軌TLR0600型電車 | 第51屆（日语：第51回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2008年）JR東海、JR西日本N700系新幹線 | 第52屆（日语：第52回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2009年）小田急60000型電聯車 2010年代 第53屆（日语：第53回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2010年）JR東日本E259系電力動車組 | 第54屆（日语：第54回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2011年）京成AE型電聯車 | 第55屆（日语：第55回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2012年）JR東日本E5系新幹線電車 | 第56屆（日语：第56回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2013年）東京地下鐵1000系電力動車組 | 第57屆（日语：第57回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2014年）近铁50000系电力动车组 | 第58屆（2015年）JR東日本、JR西日本E7系、W7系新幹線 | 第59屆（2016年）阪神5700系電力動車組 | 第60屆（2017年）JR九州BCE819系電聯車（日语：JR九州BEC819系電車） | 第61屆（2018年）JR西日本35系客車 | 第62屆（2019年）小田急70000型電聯車 2020年代 第63屆（2020年）西武鐵道001系電聯車 | 第64屆（2021年）近鐵80000系電聯車 | 第65屆（2022年）京急1000型1890番台 相关条目 桂冠獎 – 島秀雄紀念優秀著作獎（日语：島秀雄記念優秀著作賞）  – 鐵道趣味表揚獎（日语：鉄道趣味顕賞）（長青獎（日语：エバーグリーン賞） – 榮耀獎（日语：グローリア賞） – 銀牌獎（日语：シルバー賞））