ニューヨーク市地下鉄S系統

ニューヨーク市地下鉄の内部で系統記号として「S」が用いられているとされる運行系統については「フランクリン・アベニュー・シャトル」をご覧ください。

ニューヨーク市地下鉄S系統（ニューヨークしちかてつSけいとう、シャトル系統）はニューヨーク市地下鉄の運行系統の一つ。カラーはダーク・スレート・グレー。公式には3つの系統（うち2つは常時運行、1つは深夜運休）がS系統とされており、さらに4つの系統が深夜のみシャトルとして運行しているが、深夜のみ運行するシャトルにはS系統の系統記号が用いられない^[1]。

シャトルの運行形態

S系統

深夜のみ運行

運行系統	系統名	北端	南端	備考
	ダイアー・アベニュー・シャトル	イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅	東180丁目駅	旧SS系統
	レファーツ・ブールバード・シャトル	ユークリッド・アベニュー駅	オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅	ファー・ロッカウェイ方面のA系統とともに運行 深夜向けの路線図では 時刻表では、列車ではを系統記号として使用
	マートル・アベニュー・シャトル	マートル・アベニュー駅	ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅	旧SS系統
	ベイ・リッジ・シャトル	ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅	ベイ・リッジ-95丁目駅

旧系統

かつて地下鉄建設中にのみ運行されたシャトルにもS系統やSS系統が割り当てられた。1985年以前は全てのシャトルにSS系統が用いられ、S系統はアケダクト競馬場駅行きのINDの列車を含む特別列車 ("special") に用いられた。1967年にクリストファー・ストリート・コネクションが全通し全ての運行系統に系統記号が導入され、この時初めてSS系統が登場した。

かつては以下の運行系統にS系統またはSS系統が割り当てられていた。

• ボウリング・グリーン-サウス・フェリー・シャトル （1909–1977年）
• カルバー・シャトル （1954–1975年）
• 63丁目シャトル （1998–1999年）
• グランド・ストリート・シャトル （2001–2004年）

シャトル系統のうち一部はH系統またはHH系統が割り当てられ、これらが最後にインディペンデント・サブウェイ・システムに割り当てられた系統記号となった。これらの系統記号は1936年から1946年まではコート・スクエア・シャトルに、1967年からは1993年に青色にSの系統記号に変更されるまでロッカウェイ・パーク・シャトルに割り当てられていた。2012年11月にはハリケーン・サンディによりロッカウェイズ（ロッカウェイ半島）に接続する線路が被害を受けたため臨時運行されたシャトルにH系統が割り当てられた。

トランジット・オーソリティが全運行系統に系統記号を割り当てた際、「シャトル」と認めるには全長が長すぎると考えられたため3番街高架線には8系統が割り当てられた。しかし、同線を走行する列車の方向幕には「8」ではなくSHUTTLEが表示された。この系統は1973年に廃止された。

レノックス・ターミナル・シャトル (1905?–1970年頃)

3系統が登場するまではレノックス・ターミナル・シャトル（レノックス・シャトル、レノックス・アベニュー・シャトルとも）が148丁目駅と135丁目駅を結んでいた。1968年5月13日より前は145丁目駅が終点であったため145丁目シャトルと呼ばれ、運行時間は午後9時から午前1時までであった。1918年までにこの運行系統が設定されたが、IRTホワイト・プレインズ・ロード線がIRTレノックス・アベニュー線と接続された1905年から運行が開始されていたとされる。

1969年から1972年にかけて3系統に統合され、当時はシャトルとして運行された。1995年9月10日に3系統の深夜運行が中止されたが、その後2008年7月27日に運行が再開された。この間には代わりに無料の夜行シャトルバスが運行された^[2]。

マートル・アベニュー・シャトル (1969–1973年)

1969年10月3日にBMTマートル・アベニュー線マートル・アベニュー-ブロードウェイ駅以南の運行が中止されると、MJ系統が廃止され現在の深夜・週末のみ運行のM系統のシャトルが誕生した。しかしこの系統にはSS系統が割り当てられ、1973年に両系統が統合されるまでM系統とは別の系統と考えられていた。

ナッソー・ストリート・シャトル (1999年)

このシャトルは1999年5月から9月までウィリアムズバーグ橋の修復工事に伴い運行された。運行時間は毎日午前6時から午後10時まで、運行区間はエセックス・ストリート駅～ブロード・ストリート駅（週末はチェンバーズ・ストリート駅）間であった。エセックス・ストリート駅でB39系統のバスに乗り換え、橋を渡ってJ系統が利用可能なマーシー・アベニュー駅に向かうことができた。

脚注

関連文献

• "Coming Transit Reductions: What They Mean for You," The New York Times, August 20, 1995, p. CY10
• "A Subway Station is Shuttered, the First in 33 Years," The New York Times, September 11, 1995（フランクリン・アベニュー・シャトルのディーン・ストリート駅に関する記事、見出しは1962年のワース・ストリート駅廃止について言及。この時までに旧式の高架鉄道がいくつか廃止され、当時高架区間と地下鉄区間を有していたカルバー・シャトルも廃止された。）

外部リンク

• nycsubway.org
  • New York City Subway Historical Maps
  • FAQ: The Letter, Number and Color Codes of the New York Subways
• Line By Line History

表 話 編 歴 ニューヨーク市地下鉄
運転系統	1   2   3   4   5   6   7   A   B   C   D   E   F   G   J   L   M   N   Q   R   W   Z   S  シャトル系統 42丁目 フランクリン・アベニュー ロッカウェイ・パーク
廃止系統	8 9 AA BB CC EE（8番街） EE（ブロードウェイ） GG H HH（コート・ストリート） HH（ロッカウェイ・パーク） JJ K（ジャマイカ） K（8番街） KK LL MJ NX P QB QJ QT RJ RR T TT U V X Y JFKエクスプレス シャトル系統 63丁目 ボウリング・グリーン カルバー グランド・ストリート ファー・ロッカウェイ BMT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
資本プロジェクト	7系統延伸 フルトン・センター IND2番街線
部門	IRT BMT IND
一覧	運転系統 路線 駅 車両基地 車両 信号設備
関連項目	スタテンアイランド鉄道 サブウェイ・シリーズ ニューヨーク市交通局