500 miles d'Indianapolis 1911
La première édition des 500 miles d'Indianapolis, courus sur l'Indianapolis Motor Speedway et organisée le , a été remportée par le pilote américain Ray Harroun sur une Marmon.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/La_course_d%27Indianapolis_1911.jpg/220px-La_course_d%27Indianapolis_1911.jpg)
Grille de départ
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Burman%2C_Disbrow%2C_Tower%2C_Grinnon_at_Indianapolis_1911.jpg/220px-Burman%2C_Disbrow%2C_Tower%2C_Grinnon_at_Indianapolis_1911.jpg)
Ligne | Intérieur | Intérieur centre | Centre | Extérieur centre | Extérieur |
1 | Pace Car | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
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2 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
3 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
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9 | ![]() |
Grille de départ établie en fonction de l'ordre d'arrivée des inscriptions.
Classement final
no | Pilote | Voiture | Tours | Temps/Abandon |
1 | ![]() ![]() | Marmon | 200 | 6 h 42 min 08 s |
---|---|---|---|---|
2 | ![]() | Lozier | 200 | + 1 min 43 s |
3 | ![]() | Fiat | 200 | + 10 min 21 s |
4 | ![]() ![]() | Mercedes | 200 | + 10 min 49 s |
5 | ![]() ![]() | Marmon | 200 | + 12 min 26 s |
6 | ![]() | Simplex | 200 | + 19 min 54 s |
7 | ![]() ![]() | National | 200 | + 24 min 12 s |
8 | ![]() ![]() | Amplex | 200 | + 33 min 48 s |
9 | ![]() ![]() | Knox | 200 | + 35 min 01 s |
10 | ![]() ![]() | Jackson | 200 | + 39 min 42 s |
11 | ![]() | Stutz | 200 | + 40 min 47 s |
12 | ![]() | Mercer | 200 | + 41 min 24 s |
13 | ![]() ![]() | Firestone-Columbus | 197 | + 3 tours |
14 | ![]() | National | 194 | + 6 tours |
15 | ![]() ![]() ![]() | Mercer | 194 | + 6 tours |
16 | ![]() | Inter-State | 192 | + 8 tours |
17 | ![]() ![]() | Velie | 190 | + 10 tours |
18 | ![]() | Benz | 188 | + 12 tours |
19 | ![]() | Benz | 183 | + 17 tours |
20 | ![]() ![]() | Simplex | 178 | + 22 tours |
21 | ![]() ![]() | Fiat | 175 | + 25 tours |
22 | ![]() ![]() | Pope-Hartford | 162 | + 38 tours |
23 | ![]() | Cutting | 160 | + 40 tours |
24 | ![]() ![]() | Jackson | 145 | + 55 tours |
25 | ![]() ![]() | McFarlan | 142 | + 58 tours |
26 | ![]() ![]() | Cole | 104 | + 96 tours |
27 | ![]() | National | 125 | mécanique |
28 | ![]() | Case | 122 | direction |
29 | ![]() ![]() | Case | 109 | direction |
30 | ![]() | Westcott | 90 | accident |
31 | ![]() | Case | 87 | accident |
32 | ![]() | Apperson | 82 | accident |
33 | ![]() | Alco | 51 | roulement de roue |
34 | ![]() | Buick | 46 | mécanique |
35 | ![]() | Pope-Hartford | 45 | accident |
36 | ![]() | Buick | 30 | mécanique |
37 | ![]() | Fiat | 24 | accident |
38 | ![]() | Jackson | 22 | mécanique |
39 | ![]() | Lozier | 20 | accident |
40 | ![]() | Amplex | 12 | accident |
Notes
- Le succès de Ray Harroun reste sujet à polémique. Contraint à un arrêt aux stands prolongé en raison d'une crevaison au moment même où la plus grande confusion régnait parmi les officiels chargés du "tour par tour", il aurait été crédité par erreur d'une boucle en trop.
- Ray Harroun a été relayé pendant 35 tours par Cyrus Patschke vers la mi-course, mais ce dernier fut non crédité sur le Borg-Warner Trophy, contrairement aux pilotes-relayeurs de 1924 et 1941.
- Contrairement à l'ensemble des concurrents qui embarquaient avec eux un mécanicien chargé de leur indiquer la présence de leurs adversaires, Ray Harroun avait fait monter des rétroviseurs sur sa voiture. Ce procédé inédit sera interdit lors des éditions suivantes, le règlement rendant expressément obligatoire la présence d'un mécanicien.
Sources
- (en) Résultats complets sur le site officiel de l'Indy 500
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XXe siècle |
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XXIe siècle | |
Pas d'épreuve en 1917 et 1918 (Première Guerre mondiale), ni entre 1942 et 1945 (Seconde Guerre mondiale) |
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Épreuves |
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