BMW 7 Серії (E38)

BMW E38
BMW 740i V8 E38 (1994-1998)
Виробник	BMW
Також називається	BMW 7
Роки виробництва	1994-2001
Попередник(и)	BMW E32
Наступник(и)	BMW E65/E66
Клас	Люкс-автомобіль
Стиль кузова	седан
Двигун(и)	Бензиновий двигун
Колісна база	SWB: 4985 мм LWB: 5124 мм
Довжина	SWB: 4985 мм LWB: 5124 мм
Ширина	1862 мм
Висота	1425–1435 мм
Маса	1905–2235 кг
Найвища швидкість	250 км/год
Подібні	Audi V8 / Audi A8 D2 Infiniti Q45 Jaguar XJ Lexus LS Mercedes-Benz W140 / Mercedes-Benz W220

BMW E38 — автомобіль з кузовом «седан» класу «люкс». Дебютував у червні 1994 року, змінивши 2-е покоління 7-ї серії BMW E32. Модель випускалася аж до 2001 року, коли їй на зміну прийшла нова «сімка» BMW E65/E66 2002 модельного року. Існують такі варіанти цієї моделі: 728i, 730i, 735i (не доступні в США та Канаді), 740i і 740iL (V8), флагманський 750i V12 і дизельні варіанти 725tds, 730d і 740d.

Модель зазнала значних змін як у зовнішньому вигляді, так і під капотом. Дизайн багато в чому визначено попереднім кузовом Е32 (зовні) і деякими деталями всередині. Дизайн салону згодом став прототипом для п'ятої серії в кузові Е39 (зменшена копія). Ексклюзивні варіанти моделі були так само представлені в подовжених кузовах: 740iL і 750iL (колісна база подовжені на 140 мм) І ще більш розтягнутий 750 XLA (колісна база подовжена на 390 мм). В кінці 1998 року кузов піддався незначному рестайлігу.

Моделі 740iL і 750iL також випускалися в легкоброньованому (клас B4) виконанні Protection. Також на базі 740iL або 750iL існує версія броньовик (виконання Security, клас B6 або B7). У технічному оснащенні модель пішла далеко вперед. Особливо це стосується електронних систем. Вперше були впроваджені такі системи як:

• адаптивна автоматична коробка передач (система AGS);
• електронна система управління двигуном (ELM);
• система динамічної стабілізації руху (DSC);
• система регулювання положення кузова (NR);
• система електронного керування жорсткістю амортизаторів (EDC);
• система автоматичної стабілізації кузова (ASC)

Кузов і обладнання

Незважаючи на великі габарити, новий автомобіль здавався легким і елегантним. Завдяки нижчому і широкому передку з повністю інтегрованими в капот «ніздрями», довгою колісною базою, низькому профілю даху і укороченій задній частині він здавався меншим, ніж насправді. Спрофільований для кращої обтічності зад і кришка багажника, приховані за бампером вихлопні труби дозволили знизити до 0,3 коефіцієнт аеродинамічного опору. Додатковим ефектом від цього було також зниження шуму і забруднення автомобіля.

Силова структура кузова була значно посилена, особливо в зоні центрального тунелю, що дозволило добитися його кутової жорсткості в 25 000 Нм/град. Це істотно знизило шум і вібрацію, особливо в передній частині салону. Нові методи комп'ютерного проектування і застосування високоміцних сталей дозволили знизити частку кузова в загальній вазі автомобіля до величини менш ніж 20%.

Елегантний і комфортабельний салон зберігав стилістичну єдність із зовнішніми рисами автомобіля. Горизонтальні вставки з дерева розташовувалися не тільки на передній панелі, але і на дверях, роз'єднуючи і об'єднуючи різні за кольором і фактурою зони зверху і знизу.

За допомогою кнопок на кермовому колесі можна було управляти радіо, круїз-контролем, включенням рециркуляції повітря і телефоном. Всі кнопочки підсвічувались, а обрані значення відображалися на приладовій панелі.

Пропонувалися три види передніх сидінь. Стандартне мало електрорегулювання положення (вперед-назад), висоти подушки і кута нахилу спинки і подушки. У комфортабельного сидіння (comfort seat) додатково регулювався поперековий підпір і бічні опори на спинці. Контурне сидіння (contour seat) в доповненні до всього мало електрорегулювання довжини подушки і її бічних опор. У задніх сидінь регулювався нахил спинки, поперековий підпір і висота підголівника.

У 1998 році всі моделі отримали невелике оновлення зовнішнього вигляду. В очі відразу кидаються нові фари, які тепер підкреслені «хвилею» знизу, як на автомобілях нової 3-ї серії. Так передок більше схожий на типовий для автомобілів BMW. Покажчики поворотів по краях стали трохи вужчими, «ніздрі» не змінилися, але решітка всередині них стала більш опуклою. Ззаду в якості опції з'явилася хромована накладка на кришку багажника над номерним знаком, а також змінилися задні ліхтарі. У дорестайлингу ліхтарі були з пластику, а в рестайлингу зі скла.

Цікавим нововведенням стали ручки дверей, що підсвічувались. Як тільки автомобіль відчинявся з брелока, мініатюрні лампочки спалахували в усіх чотирьох дверних ручках, додатково висвітлюючи простір під ногами. У салоні тепер використовувалися нові матеріали обробки, замість радіотелефону, можна було замовити стільниковий телефон, підключений до інформаційної системи автомобіля і керований прямо з керма. Автомобіль стандартно стали обладнувати десятьма подушками безпеки.

Всі моделі з бензиновими двигунами випускалися як в звичайному виконанні, так і у версії з подовженою на 140 міліметрів колісною базою.

Довгобазні версії з найпотужнішими двигунами можна було замовити в захищеному (Protection) виконанні. У певних місцях на кузова такого автомобіля були встановлені панелі з кевлара, дуже міцного, але легкого матеріалу. Вага захищеної моделі зросла всього на 145 кілограмів. Крім цього автомобіль оснащувався броньованим склом, яке захищало пасажирів від легкої вогнепальної зброї та спеціальними шинами, які, навіть прострелені, дозволяли проїхати до 500 кілометрів на швидкості 80 км/год.

Вершиною модельного ряду був лімузин, салон якого був майже на 40 сантиметрів довшим. Створений для задоволення потреб знаменитостей і особливо важливих персон автомобіль пропонував винятковий комфорт і міг оснащуватися будь-якими доступними опціями. Такі моделі виготовлялися в невеликій кількості за індивідуальними замовленнями.

Двигуни і модифікації

Ходова частина

На автомобіль встановлювалася передня незалежна підвіска з стійками типу Макферсон з двома кульовими шарнірами. До переднього шарніру кріпилася поперечна алюмінієва розтяжка, до заднього - C-подібний хитний важіль. Пружини підвіски мали бочкоподібну форму і навивати з дроту змінного перерізу. Підвіска приєднувалася до жорсткого підрамника, звареного з труб.

Особлива геометрія задньої багатоважільної незалежної підвіски забезпечувала оптимальну передачу сил, що діють на колеса. Так, гальмівна сила сприймалася нижнім трапецеїдальним штампованим важелем спеціального профілю. Поздовжні і бічні сили передавалися за допомогою двох верхніх тяг, направляючої і силової. І, за допомогою невеликої додаткової тяги спереду нижнього важеля, поздовжні сили безпосередньо впливали на нього, без створення непотрібних обертових і розгойдуючих моментів. Підвіска кріпилася до підрамника, на який також встановлювалася головна передача. Підвіска збиралась і регулювався окремо, а потім цілком монтувалась на автомобіль.

На модель 750iL стандартно, а на інші - на замовлення, встановлювалася електронна система управління демпфуванням (EDC, Electronic Damper Control), яка автоматично змінювала жорсткість задніх амортизаторів, забезпечуючи спортивну керованість на хорошій дорозі і високий комфорт при русі по поганій. Крім того, модель 750i і всі довгобазні версії (L) стандартно обладнувалися задньої гідропневматичною підвіскою з системою автоматичної підтримки постійного рівня підлоги. Зберігаючи незмінною, незалежно від завантаження автомобіля, геометрію підвіски, ця система забезпечувала підвищений комфорт для задніх пасажирів.

Автомобілі оснащувалися кермовим механізмом типу гвинт-кулькова гайка і гідропідсилювачем з автоматично змінним тиском. На модель 750i (750iL) стандартно, а на інші моделі на замовлення встановлювалася система електронного регулювання, в залежності від швидкості автомобіля, зусилля на кермі.

На всіх колесах були встановлені дискові гальма, спереду з вентильованими дисками, ззаду - із суцільними, крім моделі 750i, у якій позаду також застосовувалися вентильовані гальмівні диски.

Крім антиблокувальної (ABS) і протисковзаючої (ASC) систем, якими стандартно обладнувалися всі автомобілі, на моделі з мотором V12 встановлювалася електронна система контролю стійкості руху (DSC). Трохи пізніше всі автомобілі стали комплектуватися електронною системою розподілу гальмівних сил (DBC).

Посилання

Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.