Катастрофа Boeing 747 над Тайванською протокою

Рейс 611 China Airlines
Комп'ютерна реконструкція рейсу 611 перед катастрофою
Загальні відомості
Дата	25 травня 2002
Час	15:33 NST (07:33 UTC)
Характер	Падіння з ешелону, руйнування в повітрі
Причина	Втома металу, неякісне технічне обслуговування
Місце	Тайванська протока, в 45 км від Пенху (Тайвань)
Країна	Тайвань
Повітряне судно
Авіакомпанія	China Airlines
Модель	Boeing 747-209B
Бортовий номер	B-18255
Перший політ	16 липня 1979
Рейс	CI 611
Пункт вильоту	Чан Кайші, Тайбей (Тайвань)
Пункт призначення	Чхеклапкок, Гонконг (Гонконг)
Екіпаж	19
Пасажири	206
Вижило	0
Поранено	0
Загинуло	225 (всі)
Літак, що зазнав катастрофи, за 1 рік і 10 місяців місяців до інциденту.
Місце катастрофи на карті
<div error"%; left: Помилка виразу: неочікуваний оператор <%; height: 0; width: 0; margin: 0; padding: 0;"> <div error"">

Катастрофа Boeing 747 над Тайванською протокою у Вікісховищі

Катастрофа Boeing 747 над Тайванською протокою — велика авіаційна катастрофа, що сталася 25 травня 2002 року. Авіалайнер Boeing 747-209B тайванської авіакомпанії China Airlines виконував рейс CI 611 (позивний Dinasty 611) за маршрутом Тайбей — Гонконг, але під час прольоту над Тайванською протокою літак неочікувано розсипався в повітрі і впав у воду за 45 км від архіпелагу Пенху. Загинули всі 255 осіб, що перебували на борту — 216 пасажирів і 19 членів екіпажу.

Причиною катастрофи став механічний знос деталей кріплення внаслідок неякісного ремонту хвостової частини після недавнього її пошкодження.

На 2022 рік катастрофа рейсу 611 залишається найбільшою (по числу загиблих) в історії Тайваню.

Літак

Boeing 747-209B (реєстраційний номер B-18255, заводський 21843, серійний 386) був випущений у 1979 році (перший політ здійснив 16 липня). 31 липня того ж року було передано авіакомпанії China Airlines з бортовим номером B-1866, 1 січня 1999 року було перереєстровано та отримав бортовий номер B-18255. Оснащений чотирма турбовентиляторними двигунами Pratt&Whitney JT9D-7AW. На день катастрофи здійснив 21 180 циклів «зліт-посадка» і налітав 64 394 години.

7 лютого 1980 року, за 22 роки до катастрофи, під час посадки в аеропорті Кайтак в Гонконзі літак зачепив хвостовою частиною ЗПС. Згодом хвостову частину було відремонтовано (за 3 дні; з 23 по 26 травня 1980 року), і літак продовжив виконувати рейси.

Екіпаж і пасажири

Літаком керував дуже досвідчений екіпаж, склад якого був таким:

Командир повітряного судна (КПС) — 51-річний І Цин'фен (англ. Ching-Fong Yi, кит. 易清豐). Дуже досвідчений пілот пропрацював в авіакомпанії China Airlines 11 років (з 1 травня 1991 року). На посаді командира Boeing 747 — з березня 1997 року. Налітав 10 148 годин, 4732 з них на Boeing 747.
Другий пілот — 52-річний Се Ясюн (англ. Yea Shyong Shieh, кит. 謝亞雄). Дуже досвідчений пілот пропрацював в авіакомпанії China Airlines 12 років і 3 місяці (з 1 лютого 1990 року). Налітав 10 173 години, 5831 з них на Boeing 747.
Бортінженер — 54-річний Чао Сеньго (англ. Sen Kuo Chao, кит. 趙盛國). Пропрацював в авіакомпанії China Airlines 22 роки та 2 місяці (з 1 березня 1977 року). Налітав 19 117 годин, 15 397 з них на Boeing 747.

На борту літака також працювали 16 бортпровідників:

Шен Ліго (англ. Sheng Liguo, кит. 盛俐國),
Е Аньчен (англ. Ye Ancheng, кит. 葉安成),
Чен Айлунь (англ. Chen Ailun, кит. 陳愛倫),
Чен Цяньру (англ. Cheng Qianru, кит. 程倩如),
Лу Хуэйчжу (англ. Lu Huizhu, кит. 盧惠珠),
Тянь Ю (англ. Tian Yu, кит. 田瑜),
Фань Хуейтін (англ. Fan Huiting, кит. 范惠婷),
Цю Цин'ї (англ. Qiu Qingyi, кит. 邱慶一),
Ю Сон'е (англ. Yu Song'e, кит. 于松娥),
Чень Цзін'ї (англ. Chen Jingyi, кит. 陳靜怡),
Цай Ілінь (англ. Tsai Yilin, кит. 蔡依霖),
Чен Наїті (англ. Chen Naiti, кит. 陳乃禔),
Го Румей (англ. Guo Rumei, кит. 郭如梅),
Лінь Ісі (англ. Lin Yici, кит. 林記憶慈),
Сюй Хуейтін (англ. Xu Huiting, кит. 徐惠婷),
Гао Сінмей (англ. Gao Xinmei, кит. 高欣梅).

Громадянство	Пасажири	Екіпаж	Всього
Тайвань	190	19	209
Китай	9	0	9
Гонконг	5	0	5
Сінгапур	1	0	1
Швейцарія	1	0	1
Всього	206	19	225

Загалом на борту перебувало 225 осіб — 206 пасажирів і 19 членів екіпажу.

Катастрофа

25 травня 2002 року Boeing 747-209B борт B-18255 вилетів з аеропорту Чан-Кайші о 15:08 (NST (07:08 UTC)) і взяв курс на Гонконг.

О 15:33, коли рейс CI 611 зайняв ешелон FL350 (10 600 метрів), у нього раптово відірвалася хвостова частина, лайнер увійшов у пікірування, розсипався на кілька частин і впав у Тайванську протоку за 45 кілометрів від островів Пенху. Катастрофа розвивалася миттєво, через що пілоти навіть не встигли вийти на зв'язок з авіадиспетчерами.

О 15:37 NST два літаки авіакомпанії Cathay Pacific під час прольоту над Тайванською протокою зловили сигнал аварійного радіобуя з літака. Усі 225 людей на борту рейсу CI 611 загинули.

Розслідування

Розслідування причин катастрофи рейсу CI 611 проводила Рада з авіаційної безпеки (ASC).

Остаточний звіт розслідування було опубліковано 25 лютого 2005 року. Згідно зі звітом, причиною катастрофи стало те, що літак зруйнувався в повітрі через тріщину втоми на секції № 46 хвостової частини літака, яка в лютому 1980 року була пошкоджена під час посадки під великим кутом і згодом була неякісно відремонтована.

Наслідки катастрофи

Авіакомпанія China Airlines в знак поваги до пасажирів і екіпажу рейсу 611 змінила номер рейсу Тайбей — Гонконг з CI 611 на CI 619.

Культурні аспекти

Катастрофа рейсу 611 China Airlines був показаний в 7 сезоні канадському документального телесеріалу «Розслідування авіакатастроф» у серії «Розпавшийся за секунди».