Toyota Prius

Toyota Prius
Toyota Prius пятого поколения
Общие данные
Производитель	Toyota
Годы производства	1997 — настоящее время
Класс	Компактный
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.) (1997-2003) 5‑дв. лифтбек (5‑мест.) (с 2003)
Трансмиссия
e-CVT
На рынке
Похожие модели	Honda Insight, Chevrolet Volt, Hyundai Ioniq
Медиафайлы на Викискладе

Toyota Prius (/ˈpriːəs/) — первый в мире массовый гибридный легковой автомобиль, который движется за счёт как бензинового, так и электрического двигателей, производимый японской корпорацией Toyota с 1997 года. Латинское слово prius (яп. プリウス) в названии модели трактуется как первый, изначальный^[1]. Автомобиль имеет низкий уровень вредных выхлопов и малый расход топлива. За свою экологичность и оригинальность конструкции получил множество призов и наград, в том числе признавался автомобилем года в Японии^[2][3], Северной Америке^[4] и Европе^[5]. Также, компания Toyota получила награду ЮНЕП, подразделения ООН по охране окружающей среды за разработку дружественных к окружающему миру автомобилей, в том числе за модель Prius^[6].

Седан первого поколения в декабре 1997 года поступил в продажу, но только в Японии. А уже начиная с 2000 года немного модернизированный автомобиль стали поставлять в Северную Америку и Европу. Осенью 2003 года увидел свет автомобиль второго поколения. На смену седану пришёл более длинный, широкий и обтекаемый хетчбэк с большой дверью багажника сзади^[7]. Prius становился всё популярнее, и публика с нетерпением ждала модель третьего поколения, которая была представлена весной 2009 года. Силуэт автомобиля не претерпел больших изменений, однако на смену плавным линиям пришли более модные четкие контуры и плоские поверхности^[8]. В декабре 2015 года Prius четвёртого поколения начали продавать в Японии^[9]. В ноябре 2022 года в Японии состоялась мировая премьера нового Prius пятого поколения^[10].

Помимо базовой модели выпускаются большего размера универсал Prius α/v/+ и более компактный хетчбэк Aqua/Prius c, а также автомобиль Prius PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) с увеличенной аккумуляторной батареей, которую можно подзаряжать от внешней электросети.

С 2009 по 2019 годы автомобиль Prius продавался в России.

История создания

В сентябре 1993 года на фирме Toyota был запущен проект под названием G21 (Global 21) и создана группа из 10 человек, которым было поручено сформулировать требования к автомобилю 21 века. Результаты были представлены к концу года: новый автомобиль должен быть компактным, но вместительным, с длинной колёсной базой и экономичным.

1 февраля 1994 года проект G21 под руководством Такэси Утиямада (内山田竹志) стартовал официально. Так как главным для автомобиля будущего считалось снижения выбросов и расхода топлива, то основное внимание разработчики сосредоточили на силовом приводе. В то время уже были известны гибридные, с использованием двигателя внутреннего сгорания и электромотора, системы, но казалось что, создать такой привод к началу 21 века нереально. Поэтому начались работы над двигателем с непосредственным впрыском и высокоэффективной автоматической трансмиссией. А целью было достичь снижения на треть расхода топлива по сравнению с существующими автомобилями^[11].

В ноябре 1994 года руководство компании поставило более амбициозную задачу, снизить расход топлива вдвое. Выполнить это можно было только с помощью гибридного привода (англ. Hybrid vehicle drivetrain). Никакой теории тогда не существовало, и команда разработчиков в течение полугода перебирала различные варианты пока не пришла к схеме с двумя электромоторами позже названной Toyota Hybrid System (THS). Окончательное решение о создании пригодного для серийного выпуска гибридного автомобиля было принято в июле 1995 года^[12].

Но прежде необходимо было закончить концептуальную модель. Показанный осенью 1995 года на автосалонах во Франкфурте^[13] и Токио^[14] гибридный автомобиль имел совершенно другой привод, названный Energy Management System (EMS). Для того, чтобы отличить концепт от подготавливаемого к серийному производству автомобиля, последний стали называть Prius (Первый)^[15].

В начале ноября 1995 года был собран первый прототип будущего автомобиля, но он не сдвинулся с места. В течение 49 дней разработчики пытались заставить его двигаться и когда он проехал первые 500 метров и заглох, все были просто счастливы. Это было только начало, до создания пригодного к производству автомобиля необходимо было решить ещё гору проблем. Тем более что дата запуска в производство была перенесена с 1998 года на декабрь 1997-го. Автомобиль решили представить к началу конференции по изменению климата^[16].

К августу 1997 года все испытания были закончены, а в сентябре на заводе Takaoka Plant началась предварительная сборка^[17]. 10 декабря первые серийные автомобили сошли с конвейера, все обещания были выполнены и полностью соответствовали рекламной кампании под лозунгом «Точно вовремя, к началу 21 века»^[18]

Инновационный автомобиль требовал особого внимания и на фирме была создана специальная служба, оперативно отслеживающая все проблемы, возникавшие у покупателей^[19]. Несмотря на опасения, автомобиль понравился, и его продажи постепенно росли. Покупателей не смущал странный внешний вид модели и её не самые выдающиеся ходовые свойства. Prius выбирали за малый расход топлива, низкую токсичность выхлопа, а главное — за то, что автомобиль был полон технических новинок^[20].

Беспрецедентной особенностью этого проекта стало то, что неизвестные и не опробованные технологии были исследованы и подготовлены к массовому производству всего, примерно, за два года.

Гибридный силовой привод

Необходимо сразу уточнить, что за исключением модели Prius PHV, Prius заправляется только бензином, всю необходимую электроэнергию он вырабатывает сам. Его гибридный силовой привод (англ. Hybrid vehicle drivetrain) построен таким образом, что позволяет и бензиновому двигателю, и электромотору непосредственно подключаться к ведущим колёсам автомобиля и взаимодействовать между собой. При такой схеме каждый из моторов работает в режиме наибольшей эффективности, за счёт чего и обеспечивается низкий расход топлива и малая токсичность выхлопа бензинового двигателя. Кроме этого, в приводе имеются генератор, преобразователь электрического тока и аккумуляторная батарея.

При трогании и движении на малой скорости, когда эффективность бензинового двигателя низка, автомобиль едет на электротяге, с помощью электромотора, разряжая батарею. С ростом скорости, в работу вступает двигатель внутреннего сгорания, который одновременно крутит ведущие колёса и генератор, заряжая батарею. При резком нажатии на педаль газа, в работу вступают оба двигателя, бензиновый и электрический, обеспечивая интенсивный разгон. А при торможении, совместно с обычной тормозной системой задействуется электромотор, работающий в режиме генератора: он создаёт дополнительный тормозной момент на колёсах и подзаряжает батарею. При остановке, даже кратковременной, всё выключается. Переход от одного режима работы к другому происходит автоматически и практически не заметен^[21][22].

Иногда бензиновый двигатель работает на стоящем автомобиле, например, если ему необходимо прогреться или, если разряжена батарея и её надо подзарядить^[23]. Когда в баке мало бензина, то автомобиль не тронется с места, несмотря на заряженную батарею, его необходимо заправить так, чтобы погасла контрольная лампочка низкого уровня топлива^[24]. При длительном хранении аккумуляторная батарея разряжается, поэтому автомобиль необходимо заводить, хотя бы раз в несколько месяцев^[23].

Воздействие на окружающую среду

Многочисленные государственные и независимые исследования показали^{[25][26][27][28][29]}, что автомобиль Prius действительно, первоначально, имел существенно более низкий расход топлива и уровень вредных выбросов. Со временем, производители двигателей внутреннего сгорания сделали их экономичнее и чище, а многие фирмы запустили производство гибридных автомобилей. И хотя Prius также совершенствовался, в последние годы ему стало трудно тягаться с электромобилями по экологичности^[30]. Но он, по-прежнему, имеет над ними такие преимущества, как быстрая заправка бензином и длительный пробег до следующего пополнения бака.

Автомобиль спроектирован так, что большинство его пластмассовых деталей легко перерабатываются^[31], а такие токсичные в утилизации материалы как поливинилхлорид не используются^[32]. Шумоизоляция салона и даже резиновые шланги модели изготовлены из отходов промышленного производства^[33].

Сразу же после запуска автомобиля Prius в производство, была создана сеть пунктов по сбору использованных аккумуляторных батарей, которые, затем, отправляются на переработку^[34]. Кроме того, совместно с другими японскими производителями фирма Toyota запустила специальную программу по извлечению и повторному использованию применяемых в электродвигателях редкоземельных металлов^[35].

Prius в сравнении с обычными автомобилями (данные EPA, пересчитанные в метрические единицы)^[36]

Расход топлива, л/100 км 2001—2003 Toyota Prius    5,7 Honda Civic    6,9 Ford Focus    8,4 2004—2010 Toyota Prius    5,1 Chevrolet Cobalt    8,8 Honda Accord    9,0 2011—2015 Toyota Prius    4,9 Hyundai Elantra    7,3 Chevrolet Malibu    9,0 2016—2017 Toyota Prius    4,5 Chevrolet Cruze    6,9 Nissan Sentra    7,3

Выбросы CO2, г/км 2001—2003 Toyota Prius    135 Honda Civic    162 Ford Focus    197 2004—2010 Toyota Prius    120 Chevrolet Cobalt    206 Honda Accord    213 2011—2015 Toyota Prius    115 Hyundai Elantra    173 Chevrolet Malibu    212 2016—2017 Toyota Prius    106 Chevrolet Cruze    165 Nissan Sentra    173

Версии автомобиля

В декабре 1997 года продажи автомобиля Prius первого поколения начались в Японии. Это был четырёхдверный седан с салоном на пятерых и отдельным багажником. Автомобиль оборудовался 1,5-литровым бензиновым двигателем и 30-киловаттным электромотором. В 2000-м, после модернизации, в процессе которой была улучшена отдача гибридной системы и повышена топливная экономичность, Prius первого поколения был представлен в Северной Америке и Европе^[37].

Prius второго поколения появился в продаже в сентябре 2003 года. Большой обтекаемый автомобиль теперь имел пятидверный кузов типа хетчбэк. Электромотор его гибридной силовой установки питался вдвое большим напряжением, стал мощнее, поэтому бензиновый двигатель реже вступал в работу, что давало существенную экономию топлива^[38].

В мае 2009 года в Японии был представлен Prius третьего поколения. Если внешне он сохранил черты предшественника, только имел более модные плоские поверхности и острые грани, то его гибридный силовой привод был на 90 % новым. Специально разработанный для модели 1,8-литровый двигатель большую часть времени работал на пониженных оборотах, меньше нагружался, экономя топливо. Переработанная трансмиссия стала компактнее и легче, а электрическая часть системы работала ещё на более высоком напряжении, что повышало её отдачу^[39].

В июле 2007 года фирма Toyota показала автомобиль-прототип Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle), созданный на базе модели второго поколения, который имел вдвое большую батарею, подзаряжаемую от внешней электросети^[40]. Модель сочетала экологическую чистоту электромобиля и длительный пробег до заправки гибрида. В конце 2009 года, после запуска Prius третьего поколения, начались испытания его подзаряжаемой версии с новейшей литий-ионной батареей. Вскоре, ограниченные партии автомобилей стали предлагать в аренду для правительственных и коммерческих организаций на ключевых рынках: в Японии, Северной Америке и Европе^[41]. На фирме решили изучить требования покупателей к автомобилям такого типа и найти оптимальный баланс между пробегом, временем зарядки, размером и стоимостью батареи. В конце января 2012 года подзаряжаемый гибрид Prius PHV поступил в продажу. Автомобиль мог проехать около 25 километров только на электротяге и полностью заряжался за 90 минут^[42].

Универсал Prius α с увеличенной колёсной базой был представлен в Японии в мае 2011 года. В нём могли комфортно разместиться пятеро взрослых и багаж объёмом до 552 литров. Имелся также семиместный вариант автомобиля с тремя рядами сидений и багажником объёмом 200 литров. Для размещения дополнительного ряда сидений стандартную батарею заменили на более компактную литий-ионную, которую переместили из багажника в нишу между передними сиденьями^[43]. Этот же автомобиль под названием Prius v (versatile — универсальный) в конце года поступил в продажу в Северной Америке^[44], а летом 2012 — года в Европе, под именем Prius +^[45].

В декабре 2011 года в Японии был представлен компактный хетчбэк Aqua с самым низким, на тот момент, расходом топлива в мире^[46]. Весной следующего года этот автомобиль под названием Prius c (city — городской) стали продавать в Северной Америке^[47]. Автомобиль был на полметра короче базовой модели Prius, оборудовался 1,5-литровым бензиновым двигателем и имел, размещённую под задним сиденьем компактную аккумуляторную батарею.

Созданный на новой корпоративной платформе TNGA (Toyota New Global Architecture), Prius четвёртого поколения поступил в продажу в Японии в декабре 2015 года. Футуристического вида, угловатый с зазубринами и зигзагообразными элементами автомобиль сильно отличался от предшественников. Двигатель модели остался прежним, но была повышена его эффективность, полностью изменённая трансмиссия стала ещё компактнее, а созданные на новой элементарной базе электронные компоненты были намного экономичнее. Независимая задняя подвеска, а также размещённая под задним сиденьем батарея позволили существенно увеличить объём багажника. Впервые, но только в Японии, предлагалась полноприводная версия автомобиля с периодически подключаемым электроприводом задней оси^[48].

В феврале 2017 года появился обновлённый Prius PHV, созданный на базе модели четвёртого поколения, но с несколько иным оформлением передней и задней частей. Батарея увеличенной ёмкости позволяла ему проезжать в режиме электротяги до 68 километров. Довести её заряд до 80 % от максимума на станции быстрой подзарядки можно было всего за 20 минут. Время же полной зарядки от бытовой электросети составляло от 2 до 14 часов, в зависимости от напряжения и допустимой силы тока^[49]. В Северной Америке этот же автомобиль продаётся под названием Prius Prime^[50].

Версии Prius
	Prius							Prius PHV		Prius α/v/+[51]		Aqua/ Prius c[52]
Поколения	I[53][54]		II[55]	III[56]	IV[57]			I[58]	II[59]	-		-
Код	NHW10	NHW11	NHW20	ZVW30	ZVW50	ZVW51	ZVW55*	ZVW35	ZVW52	ZVW40**	ZVW41	NHP10
Годы выпуска	1997— 2000	2000— 2003	2003— 2009	2009— 2015	2015—			2011— 2016	2017—	2011—		2011—
Кузов	Седан		Хетчбэк							Универсал		Хетчбэк
Cx	0,3[60]	0,3[61]	0,26[62]	0,25[63]	0,24[64]			0,25[65]	0,25[66]	0,29[67]		0,28[68]
Длина, мм	4275	4310	4450	4460	4540			4480	4645	4615		3995
Колёсная база, мм	2550		2700							2780		2550
Вес, кг***	1254	1220	1270	1350	1370	1390	1490	1440	1530	1490	1470	1080
Бензиновый двигатель
Рабочий объём, см³	1496			1779								1496
Мощность, кВт (л.с.)	43 (58)	53 (72)	57 (77)	73 (99)	72 (98)			73 (99)	72 (98)	73 (99)		54 (74)
Электромотор
Мощность, кВт	30	33	50	60	53		53+5,3****	60	53	60		45
Максимальное напряжение, В	273,6[69]		500[70]	650[71]	600[72]			650[73]	600[74]	650[75][76]		520[77]
Батарея
Тип	Ni-MH					Li-ion	Ni-MH	Li-ion		Li-ion	Ni-MH	Ni-MH
Ёмкость, А ч	6,5					3,6	6,5	21,5	25	5	6,5	6,5
Напряжение, В	273,6[69][78]		201,6[70][71][72]			207,2[72]	201,6[79]	207,2[58]	351,5[59]	201,6[75]	201,6[76]	144[77]
Вес, кг	80[80]	55[81]	39[82]	41[83]	40[84]	24[85]	40[84]	80[73]	120[74]	31,5[86]	41[87]	31[88]
* полный привод ** семь мест *** максимальная снаряженная масса **** спереди+сзади

Поддержка правительства

Большую роль в распространении модели Prius сыграла поддержка правительств, которые в виде субсидий, налоговых льгот и скидок поддерживали покупателей, приобретавших автомобили меньше загрязняющие окружающую среду.

В Японии покупатель автомобиля Prius мог получить выгоду до 7300 долларов в виде льгот, в том числе за счёт снижения налога на покупку, налога производителя и увеличения амортизационных отчислений. В США с 2002 по 2007 год было выделено четыре миллиарда долларов на налоговые скидки тем, кто купит гибридный автомобиль. В Великобритании субсидия в 1000 фунтов предоставляется каждому покупателю такого автомобиля. Во Франции была введена налоговая скидка примерно в 2000 евро на «чистые» автомобили.

В целом, вскоре после начала мировых продаж Prius правительства одиннадцати государств стали оказывать поддержку «зелёным» автомобилям^[89].

Кроме чистой экономии на расходах, Prius, как не загрязняющий окружающую среду автомобиль, имеет особый статус в большинстве европейских городов. Так, в Лондоне он освобождался от уплаты налога при въезде в центральную часть города^[90].

Интересные факты

• Вскоре после начала массовых продаж автомобиля Prius в США эмигрант из СССР, профессор университета Алексей Северинский (Alex Severinsky) подал в суд на фирму Toyota, утверждая, что она нарушает ряд его патентов по гибридной трансмиссии. После шести лет разбирательств спор был урегулирован: стороны согласились, что некоторые автомобили Toyota использовали технологии подобные запатентованным, но гибридная трансмиссия Prius была создана в рамках исследовательской программы Toyota, независимо от любых других изобретений^[91].

• Исследования Национального бюро по преступлениям в сфере страхования США (NICB) показали, что автомобиль Prius имеет низкий уровень угонов. Так, если в 2008—2010 годах в среднем угонялся каждый 78 автомобиль, то для Prius этот показатель составил один угон на 606 автомобилей. А из этих угнанных — 97 % автомобилей их владельцы получили обратно^[92].

• Ассоциации страховщиков Японии в своём отчёте по состоянию на ноябрь 2017 года сообщает, что при общем спаде количества угонов автомобилей воры сконцентрировали своё внимание на отдельных моделях. Так, доля Prius достигла 22 % всех угнанных автомобилей, что является рекордом последних четырёх лет^[93].

• Многие голливудские звёзды владели автомобилем Prius. Среди них: Джессика Альба, Натали Портман, Дженнифер Энистон, Камерон Диас, Сальма Хайек, Гвинет Пэлтроу, Джулия Робертс, Деми Мур, Джулианна Мур, Клаудия Шиффер, Леонардо Ди Каприо, Том Хэнкс, Харрисон Форд, Мэтт Деймон, Орландо Блум, Брэдли Купер, Оуэн Уилсон, Дастин Хоффман, Мэтт Грейнинг^[94].

• В сериале Под куполом актриса Рашель Лефевр в роли журналистки Джулии Шамуэй, ездила на автомобиле Prius третьего поколения, гибридной сборки, во всех сериях.
• В мультсериале Гриффины персонаж Брайан Гриффин ездит на автомобиле Toyota Prius второго поколения^[95], что часто становится объектом для шуток.

Цифры и факты

Хронология[96]
Год	Месяц	Событие
1995	Октябрь	Концептуальная модель Prius показана на Токийском автосалоне
	Ноябрь	Построен первый прототип серийного автомобиля
1997	Март	Представлен гибридный силовой привод THS (Toyota Hybrid System)
	Октябрь	Впервые показан серийно изготовленный Prius первого поколения
	Декабрь	Начались продажи автомобиля в Японии
2000	Ноябрь	Суммарные продажи Prius достигли 50 тысяч штук[97]
2002	Август	Продажи Prius достигли 100 тысяч штук[98]
2003	Апрель	Представлено второе поколение гибридного силового привода THS II[99]
	Сентябрь	Полностью переработанный Prius второго поколения показан публике
2004	Ноябрь	Prius признан автомобилем 2005 года в Европе
2005	Декабрь	Производство Prius второго поколения началось в Китае
2006	Апрель	Общие продажи Prius достигли 500 тысяч автомобилей[100]
2008	Апрель	Суммарные продажи Prius достигли миллиона автомобилей[101]
2009	Май	Представлен обновлённый Prius третьего поколения
2010	Январь	По итогам 2009 года Prius вышел на первое место по продажам в Японии[102]
	Сентябрь	Общие продажи Prius достигли двух миллионов штук[103]
	Ноябрь	Началось производство Prius третьего поколения в Таиланде[104]
2011	Январь	Продажи Prius в Японии в 2010 году достигли рекордных 315 тысяч штук
	Апрель	В США продан миллионный Prius[105]
	Май	Представлен большой универсал Prius α
	Ноябрь	Представлен подключаемый к внешней электросети автомобиль Prius PHV
	Декабрь	Продажа большого Prius v началась в США
	Декабрь	Производство Prius третьего поколения началось в Китае[106]
	Декабрь	В Японии представлен компактный хетчбэк Aqua[46]
2012	Январь	Продажа Prius PHV началась в Японии
	Март	Prius PHV поступил в продажу в США
	Март	Универсал Prius+ поступил в продажу в Европе
	Март	Начались продажи компактного Prius c в США[47]
2013	Июль	Суммарные продажи Prius достигли трёх миллионов автомобилей[107]
2015	Декабрь	Prius четвёртого поколения поступил в продажу в Японии[9]
2017	Февраль	Обновлённый Prius PHV начали продавать в Японии[49]
2022	ноябрь	Prius пятого поколения представлен в Японии[10]
2023	январь	В Японии начались продажи Prius пятого поколения[108]

Продажи[109]
Модель	Год	Всего	В Японии	В Северной Америке	В Европе	В других странах	В России
Prius	1997	323	323	-	-	-	-
	1998	18 000	18 000	-	-	-	-
	1999	15 000	15 000	-	-	-	-
	2000	19 000	13 000	6 000	709	2	-
	2001	29 000	11 000	16 000	2 000	162	-
	2002	28 000	7 000	20 000	841	216	-
	2003	43 000	17 000	25 000	859	387	-
	2004	126 000	60 000	56 000	8 000	2 000	-
	2005	175 000	44 000	110 000	19 000	3 000	-
	2006	186 000	49 000	109 000	23 000	5 000	-
	2007	281 000	58 000	184 000	32 000	7 000	-
	2008	286 000	73 000	163 000	41 000	8 000	-
	2009	404 000	209 000	144 000	43 000	7 000	30[110]
	2010	509 000	315 000	144 000	42 000	8 000	367[111]
Prius	2011	368 000	197 000	130 000	25 000	17 000	225[112]
Prius α/v/+		64 000	55 000	9 000	-	43	-
Aqua/Prius c		361	361	-	-	-	-
Prius	2012	363 000	177 000	151 000	19 000	16 000	115[113]
Prius α/v/+		187 000	130 000	45 000	11 000	1000	-
Aqua/Prius c		315 000	267 000	38 000	-	11 000	-
Prius PHV		27 000	11 000	13ˆ000	3& 000	0	-
Prius	2013	316 000	145 000	147 000	12 000	11 000	52[114]
Prius α/v/+		154 000	104 000	38 000	11 000	1 000	-
Aqua/Prius c		318 000	262 000	45 000	-	11 000	-
Prius PHV		21 000	4 000	12 000	5 000	54	-
Prius	2014	242 000	102 000	125 000	7 000	9 000	27[115]
Prius α/v/+		118 000	77 000	33 000	7 000	2 000	-
Aqua/Prius c		282 000	233 000	43 000	-	5 000	-
Prius PHV		20 000	5 000	13 000	1 000	5	-
Prius	2015	203 000	74 000	115 000	7 000	7 000	4[116]
Prius α/v/+		92 000	52 000	31 000	7 000	2 000	-
Aqua/Prius c		261 000	216 000	42 000	-	4 000	-
Prius PHV		7 000	1 000	4 000	925	7	-
Prius	2016	357 000	221 000	102 000	16 000	18 000	-
Prius α/v/+		53 000	27 000	17 000	7 000	2 000	-
Aqua/Prius c		194 000	168 000	24 000	-	3 000	-
Prius PHV		3 000	160	2 000	227	1	-
Prius	2017[117]	218 600	116 600	68 600	11 100	22 300	184[118]
Prius α/v/+		38 500	17 600	11 700	7400	1700	-
Aqua/Prius c		149 300	131 600	14 700	-	3000	-
Prius PHV/Prime		51 000	26 700	21 700	2500	100	-
Prius	2018			87 590 [119]+5518 [120]	10 083[121]		59[122]
Prius α/v/+			15 210[123]	1630 [120]	10 408[121]		-
Aqua/Prius c			126 561[124]	2026 [120]	-		-
Prius PHV/Prime					2925[121]		-
Prius	2019			69 718 [119]+8696 [120]	5334[125]		21[126]
Prius α/v/+			11 450[123]	329 [120]	14 715[125]		-
Aqua/Prius c			103 803[124]	1480 [120]	-		-
Prius PHV/Prime					2572[125]		-
Prius	2020			43 525 [127]	3216[128]
Prius α/v/+			6330[123]		11 491[128]		-
Aqua/Prius c			59 548[124]		-		-
Prius PHV/Prime					2207[128]		-
Prius	2021			59 010 [129]	1597[130]
Prius α/v/+					3630[130]		-
Aqua/Prius c			72 495[124]		-		-
Prius PHV/Prime					1462[130]		-
Prius	2022			36 919 [131]	842[132]		37[133]
Prius α/v/+					-		-
Aqua/Prius c			72 084[124]		-		-
Prius PHV/Prime					787[132]		-

Prius 5

• 
  Rear view
• 
  Interior

См. также

• Prius первого поколения
• Prius второго поколения
• Prius третьего поколения
• Prius четвёртого поколения
• Подзаряжаемый от внешней электросети Prius PHV
• Большой универсал Prius α/v/+
• Компактный хетчбэк Aqua/Prius c

Примечания

Литература

Брошюры

1. Hybrid Car Prius (яп.). — Toyota, 1998. — 2月 (第TH0014-9807数). — P. 33. Архивировано 8 марта 2017 года.
2. Hybrid Car Prius (яп.). — Toyota, 2001. — 8月 (第TH0018-0204数). — P. 28. Архивировано 13 апреля 2017 года.
3. Prius (яп.). — Toyota, 2003. — 8月 (第TH0010-0311数). — P. 36. Архивировано 13 апреля 2017 года.
4. Prius (яп.). — Toyota, 2010. — 10月 (第TH0036-1109数). — P. 52. Архивировано 13 апреля 2017 года.
5. 02 Prius (англ.). — Toyota, 2001. — P. 3.
6. Prius α (яп.). — Toyota, 2011. — 5月 (第HZ038-1207数). — P. 52. Архивировано 14 апреля 2017 года.
7. Aqua (яп.). — Toyota, 2011. — 11月 (第HTZ0500-1303数). — P. 47.
8. Prius PHV (яп.). — Toyota, 2012. — 10月 (第HAZ07001-1301数). — P. 52. Архивировано 14 апреля 2017 года.

Технические характеристики

1. 2004 Prius Features and Specifications (англ.). — Toyota, 2004. — P. 1. Архивировано 23 апреля 2017 года.
2. 2010 Prius Product Information (англ.). — Toyota, 2009. — P. 5. Архивировано 4 марта 2016 года.
3. 2016 Preliminary Prius Product Information (англ.). — Toyota, 2015. — P. 7. Архивировано 13 июля 2016 года.
4. SPECIFICATION SHEET (яп.). — Toyota, 2015. — 12月. — P. 1. Архивировано 23 декабря 2015 года.
5. トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (Toyota Prius PHV основные характеристики) (яп.). — Toyota, 2017. — 2月. — P. 1. Архивировано 11 апреля 2017 года.
6. 2012 Prius Plug-in Hybrid Product Information (англ.). — Toyota, 2012. — P. 6. Архивировано 11 сентября 2015 года.
7. 2017 Prius Prime Product Information (англ.). — Toyota, 2017. — P. 7. Архивировано 22 апреля 2017 года.
8. 2012 Prius v Product Information (англ.). — Toyota, 2012. — P. 6. Архивировано 22 апреля 2017 года.
9. TOYOTA PRIUS+ TECHNICAL SPECIFICATIONS (англ.). — Toyota, 2012. — P. 3. Архивировано 23 апреля 2017 года.
10. 2015 Prius c Product Information (англ.). — Toyota, 2015. — P. 6. Архивировано 2 октября 2015 года.

Руководства по эксплуатации и ремонту

1. TOYOTA PRIUS (рус.). — Toyota, 2016. — № OM47B71R. — С. 732.
2. HVバッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス プリウス（NHW10系）(Руководство по разборке и утилизации аккумуляторов HV Prius (серия NHW 10)) (яп.). — Toyota Motor Corporation, 2014. — 第17 頁. Архивировано 29 августа 2017 года.
3. HVバッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス プリウス（NHW11系）(Руководство по разборке и утилизации аккумуляторов HV Prius (серия NHW 11)) (яп.). — Toyota Motor Corporation, 2014. — 第18 頁. Архивировано 29 августа 2017 года.
4. PRIUS Руководство по разборке высоковольтной (Серия NHW20) (рус.). — Toyota Motor Corporation, 2004. — С. 32. Архивировано 1 июля 2017 года.
5. PRIUS Hybrid Vehicle Dismantling Manual (ZVW30 Series) (англ.). — Toyota Motor Corporation, 2004. — P. 33. Архивировано 30 декабря 2016 года.
6. HVバッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス（ZVW50･ZVW55系）(Руководство по разборке и утилизации аккумуляторов HV Prius (серии ZVW 50, ZVW 55)) (яп.). — Toyota Motor Corporation, 2016. — 第18 頁. Архивировано 28 августа 2017 года.
7. HVバッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス プリウス（ZVW51系）(Руководство по разборке и утилизации аккумуляторов HV Prius (серия ZVW 51)) (яп.). — Toyota Motor Corporation, 2016. — 第19 頁. Архивировано 28 августа 2017 года.
8. Prius+ Priusv Руководство по разборке гибридного автомобиля (Серия ZVW4#) (рус.). — Toyota Motor Corporation, 2012. — С. 32. Архивировано 1 июля 2017 года.
9. Prius+ Priusv Hybrid Vehicle Dismantling Manual (ZVW41 Series) (англ.). — Toyota Motor Corporation, 2011. — P. 30.
10. PriusC Hybrid Vehicle Dismantling Manual (NHP10 Series) (англ.). — Toyota Motor Corporation, 2011. — P. 29.

Материалы для прессы

1. TOYOTA PRIUS: CAR OF THE FUTURE ON SALE IN 2000 (англ.). — Toyota, 1999. — P. 15. Архивировано 26 марта 2017 года.
2. TOYOTA PRIUS PAVES THE WAY AHEAD (англ.). — Toyota, 2003. — P. 65. Архивировано 2 апреля 2017 года.
3. 新型プリウス (The New Prius) (яп. (англ.)). — Toyota. — P. 9. Архивировано 22 августа 2017 года.
4. TCI December 2019 Vehicle Sales (англ.). — Toyota, 1999. — P. 1. Архивировано 12 февраля 2020 года.

Статьи

1. Игорь Владимирский. Отрезвление (рус.) // Авторевю : газета. — 2010. — № 3 (443). — С. 12—17. Архивировано 11 февраля 2010 года.
2. Игорь Владимирский. Реабилитация (рус.) // Авторевю : газета. — 2011. — № 3 (466). — С. 12—17. Архивировано 7 сентября 2015 года.
3. Игорь Владимирский. Вновь шикуем (рус.) // Авторевю : газета. — 2012. — № 3 (489). — С. 16—21.
4. Игорь Владимирский. Насыщение (рус.) // Авторевю : газета. — 2013. — № 3 (512). — С. 12—15. Архивировано 17 марта 2015 года.
5. Игорь Владимирский. Проценты (рус.) // Авторевю : газета. — 2014. — № 3 (535). — С. 12—17. Архивировано 17 марта 2015 года.
6. Игорь Владимирский. На пороге (рус.) // Авторевю : газета. — 2015. — № 2 (557). — С. 12—15. Архивировано 12 мая 2015 года.
7. Игорь Владимирский. Вслед за нефтью (рус.) // Авторевю : газета. — 2016. — № 3 (581). — С. 4—8.
8. Игорь Владимирский. Поправка (рус.) // Авторевю : газета. — 2018. — № 3 (627). — С. 6—9.
9. Игорь Владимирский. Рост в кредит (рус.) // Авторевю : газета. — 2019. — № 3 (650). — С. 24—27.
10. Игорь Владимирский. Честно? (рус.) // Авторевю : газета. — 2020. — № 3 (673). — С. 6—9.
11. Игорь Владимирский. Выбег (рус.) // Авторевю : газета. — 2023. — № 3 (740). — С. 4—7.