Grumman E-2 Hawkeye

E-2 Hawkeye
E-2C
Тип	ДРЛО (АВАКС)
Разработчик	Grumman Corporation
Производитель	Grumman Aerospace Corporation Northrop Grumman
Первый полёт	21 октября 1960 года
Начало эксплуатации	январь 1964 года
Эксплуатанты	ВМС США Франция Израиль Япония
Единиц произведено	200[1]
Стоимость единицы	80 млн долларов
Варианты	C-2 Greyhound
Медиафайлы на Викискладе

Грумман E-2 «Хокай» (англ. Grumman E-2 Hawkeye) — американский всепогодный палубный тактический самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Этот двух двигательный турбовинтовой самолет был спроектирован и разработан в конце 1950-х - начале 1960-х годов компанией Grumman Aircraft Company для ВМС США в качестве замены более раннего E-1 Tracer с поршневым двигателем, который быстро устаревал. Характеристики самолета были улучшены с помощью версий E-2B и E-2C, где большинство изменений было внесено в радиолокационную станцию и системы связи благодаря достижениям в области интегральных микросхем и другой электроники. Четвертой основной версией Hawkeye является E-2D, который впервые поднялся в воздух в 2007 году. E-2 был первым самолетом, разработанным специально для целей ДРЛО, в отличие от самолетов с модификацией существующего планера, таких как Boeing E-3 Sentry. Различные версии Hawkeye находятся в непрерывном производстве начиная с 1960 года, что является самым длительным производственным циклом среди всех палубных самолетов.

В последние десятилетия Е-2 часто называли «Хаммером» из-за характерного звука его турбовинтовых двигателей, совершенно непохожего на звук турбореактивных и турбовентиляторных реактивных двигателей. Помимо службы в ВМС США, некоторое количество E-2 было продано вооруженным силам Египта, Франции, Израиля, Японии, Мексики, Сингапура и Тайваня. Grumman также использовали базовую компоновку E-2 для производства военно-транспортного самолета Grumman C-2 Greyhound.

История

Самолёт E-2 «Хокай» был принят на вооружение в 1964 году и предназначался для обеспечения ПВО ВМС США.

Всего было изготовлено 59 самолётов варианта E-2A, который был оснащен мощной РЛС APS-96, способной отслеживать множество целей. Большинство этих машин позднее были переоборудованы в вариант E-2B с центральной ЭВМ управления элементами систем и сняты с вооружения флота в середине 1980-х.

Стандартным самолётом сейчас является вариант E-2C, первый полет которого состоялся 20 января 1971 года. E-2C имел РЛС APS-125 и усовершенствованную авионику. На протяжении ряда лет машины этой серии постоянно улучшались. Например, на них последовательно устанавливались РЛС APS-138, -139 (с 1989 года) и APS-145, которой были оснащены и более ранние «Хокаи». APS-145 обеспечивала лучшую защиту от воздействия электронных средств противника и имела большие возможности для ведения воздушной разведки. На самолётах также устанавливались системы связи и опознавания «свой-чужой». Всего ВМФ США получил 139 машин этого типа.

В настоящее время^{[когда?]} ведётся разработка и испытание нового варианта самолёта E-2, получивший обозначение E-2D «Адванст Хокай». Предполагается, что новый самолёт будет оснащен полностью новой авионикой, включающую новый радар APY-9, радиостанцию, новый бортовой компьютер. Также самолёт будет оборудован улучшенными двигателями и системой дозаправки в воздухе.

Разработка

Задействованные структуры

В разработке и производстве самолётов E-2 были задействованы следующие структуры:^[2]

Генеральный подрядчик работ

• Самолёт в целом — Grumman Aircraft Engineering Corp., Бетпейдж, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Субподрядчики Хвостовая часть фюзеляжа — Rohr Corp., Чула-Виста, Калифорния; Система приводов рулевых поверхностей самолёта — Kaman Aircraft Corp., Мусап, Плейнфилд, Коннектикут; Шасси — Bendix Corp., Bendix Products Aerospace Division, Саут-Бенд, Индиана; Стойки шасси — Hansen-Lyan Co., Inc., Бербанк, Калифорния. Система кондиционирования воздуха, система герметизации и наддува кабины экипажа — AiResearch Manufacturing Co., Лос-Анджелес, Калифорния; Кресла членов экипажа — Aircraft Mechanics, Inc., Колорадо-Спрингс, Колорадо. Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFE) Авиадвигатели T-56-8, лопастные винты 441FN-24S — General Motors Corp., Allison Division, Индианаполис, Индиана; Бортовой терминал обработки и отображения данных AN/ACQ-2 — Collins Radio Co., Microwave Radio Division, Даллас, Техас; Встроенная электронная система управления AN/AFQ-58, командная радиолиния управления AN/ARC-80, ультракоротковолновой радиоприёмник AN/ARR-66, ультракоротковолновой радиопередатчик AN/ART-36 — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Радиолокационная установка AN/APX-7 — Transdyne Corp., Элбертсон, Нью-Йорк;

Радиолокационный навигационный комплекс AN/APN-153 — General Precision, Inc., GPL Division, Плезантвиль, Нью-Йорк; Аппаратура управления полётом AN/ASW-14A — AEL Products, Inc., Кольмар, Пенсильвания; Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика (CFE) Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения AN/APS-96, детектор CD-413 логического модуля AN/ASA-27, панель контрольно-проверочного оборудования интегрированной системы управления полётом AN/ASN-33 — General Electric Co., Ютика, Нью-Йорк; Вращающаяся антенна радиолокационной станции дальнего обнаружения AN/APA-143 — Delmo Victor Co., Белмонт, Калифорния; Система управления полётом AN/ASW-15 — Sperry Rand Corp., Sperry Phoenix Division, Финикс, Аризона; Инерционная навигационная система AN/ASN-26 — Litton Industries, Inc., Guidance & Control Systems Division, Вудленд-Хиллз, Лос-Анджелес, Калифорния; Бортовая цифровая вычислительная машина обработки воздушных параметров A/A 246-13 — General Controls Corp., Jersey Division, Колдуэлл, Нью-Джерси; Бортовой ультравысокочастотный автоматический пеленгатор/радиокомпас — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Индикатор линии передачи данных AN/ASW-27 — Litton Systems, Inc., Data Systems Division, Канога-Парк, Лос-Анджелес, Калифорния.

Конструкция

Турбовинтовой двухмоторный высокоплан. Четырёхкилевое оперение.

Самолёт имеет вращающуюся антенну РЛС, установленную в обтекателе в задней части фюзеляжа, и систему опознавания «свой-чужой».

Эксплуатанты

 Китайская Республика

• Китайская республика эксплуатирует 4 E-2T и 2 E-2K.^[3]
  • 78 эскадрилья

 Египет

• ВВС Египта

 Франция

• Авиация ВМС Франции, так же как и ВМС США, использует E-2 на авианосцах. 3 E-2C на вооружении по состоянию на 2024 год^[4].
  • 4 флотилия

 Израиль

• ВВС Израиля эксплуатировали четыре самолёта до 1999 года. E-2 израильских ВВС первыми получили оборудование для дозаправки в полёте. В 2002 году после модернизации три самолёта были проданы Мексике, оставшийся передан в музей ВВС Израиля.
  • 192 эскадрилья

 Япония

• Воздушные силы самообороны Японии
  • 601 Hikotai

 Мексика

• Авиация ВМС Мексики получили три E-2C из Израиля.

 Сингапур

• Военно-морские силы Сингапура
  • 111 Эскадрилья

 США

• ВМС США
  • VAW-77 Ночные волки Night Wolfs
  • VAW-78 Fighting Escargot (расформирована)
  • VAW-88 Cottonpickers (расформирована)
  • VAW-110 Жар-птицы Firebirds (расформирована)
  • VAW-111 Graybirds (расформирована)
  • VAW-112 Золотые ястребы Golden Hawks
  • VAW-113 Чёрные орлы Black Eagles
  • VAW-114 Hormel Hawgs (расформирована)
  • VAW-115 Колокола свободы Liberty Bells
  • VAW-116 Короли солнца Sun Kings
  • VAW-117 Wallbangers
  • VAW-120 Серые ястребы Greyhawks
  • VAW-121 Голубые хвосты Bluetails
  • VAW-122 Steeljaws (расформирована)
  • VAW-123 Screwtops
  • VAW-124 Bear Aces
  • VAW-125 Tigertails
  • VAW-126 Морские ястребы Seahawks
  • VAW-127 морские летучие мыши Seabats (расформирована)

Боевое применение

• Операция «Медведка 19» (1982 г., Ливанская война)
• Операция «Буря в пустыне» - под управлением E-2C проходил воздушный бой, в котором американские F/A-18 сбили два пытавшихся их атаковать иракских истребителя МиГ-21^[5]

Потери

• 31 августа 2020 года в 15:50 E-2C, приписанный к 120-й палубной эскадрилье^[англ.] ДРЛО ВМС США, упал недалеко от острова Уоллопс, к северо-востоку от станции «Норфолк» в штате Вирджиния при выполнении тренировочного полёта. Экипаж катапультировался^{[6][7][8][9][10]}.
• 30 марта 2022 года в 19:30 E-2D ВМС США упал в залив Чинкотиг^[англ.] близ болота Уайлдкэт в округе Аккомак штата Вирджиния. Двое членов экипажа ранены, один погиб^{[11][12][13][14][15][16][17]}.

Тактико-технические характеристики

Приведённые данные соответствуют модификации E-2C^[18].

Технические характеристики

• Экипаж: 5 человек (2 пилота, 3 офицера ВМС: офицер боевого информационного центра, офицер по контролю воздушного пространства и оператор РЛС)
• Длина: 17,54 м
• Размах крыла: 24,56 м
• Высота: 5,58 м
• Колея шасси: 5,93 м
• База шасси: 7,06 м
• Площадь крыла: 65,03 м²
• Масса пустого: 17 265 кг
• Масса максимальная взлётная: 23 556 кг
• Запас топлива: 5624 кг
• Двигатели: 2× ТВД Эллисон T56-A-425, 2×3661 кВт (2×4910 л.с.)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 598 км/ч
• Крейсерская скорость: 576 км/ч
• Перегоночная дальность: 2583 км
• Боевой радиус: 320 км (продолжительность патрулирования — 3—4 часа)
• Практический потолок: 9390 м
• Скороподъёмность у земли: 12,8 м/с (767 м/мин)
• Длина разбега: 610 м
• Длина пробега: 439 м
• Нагрузка на крыло: 355 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,32 кВт/кг

Ссылки

• Подробно о вариантах РЛС Хоккай, а также его предшественниках

Литература

• Кедров С. Большой небесный глаз. Самолёт радиолокационного дозора США "Хокай" E-2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 1. — С. 15-18. — ISSN 0130-2701.

Примечания