Voo TAP Portugal 425
| Voo TAP Portugal 425 | |
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| Sumário | |
| Data | 19 de novembro de 1977 (46 anos) |
| Causa |
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| Local | Santa Cruz |
| Coordenadas | 32° 41′ 26″ N, 16° 42′ 27″ O |
| Origem | Bruxelas, Bélgica |
| Escala | Lisboa, Portugal |
| Destino | Funchal, Portugal |
| Passageiros | 156 |
| Tripulantes | 8 |
| Mortos | 131 |
| Sobreviventes | 33 (2 tripulantes e 31 passageiros) |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 727-282B |
| Operador | TAP Portugal |
| Prefixo | CS-TBR "Sacadura Cabral" |
| Primeiro voo | 1975 (49 anos) |
O Voo TAP Portugal 425 (ICAO: TAP425 / IATA: TP425) foi um voo comercial entre Bruxelas e Funchal operado pela TAP Portugal, no dia 19 de Novembro de 1977, com um Boeing 727-282 que se acidentou após uma tentativa de aterragem no Aeroporto da Madeira sob condições meteorológicas desfavoráveis.
O acidente foi investigado pelo Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves (GPIAA), que apontou como causa a impossibilidade de parar completamente a aeronave até ao final do comprimento da pista, devido a diversos factores como condições meteorológicas desfavoráveis, aquaplanagem, velocidade de aproximação excessiva, "Flare" longo[nota 1] e comando direccional brusco após o toque na pista.[2] Este acidente é conhecido como o segundo pior acidente aéreo de Portugal e o primeiro com fatalidades na história da TAP.[3]
A aeronave acidentada era do modelo Boeing 727-282B (Série 20 972), fabricado pela The Boeing Company no ano de 1975. No seu registo foi-lhe atribuída a matricula CS-TBR e o nome "Sacadura Cabral", em homenagem ao aviador português Artur de Sacadura Freire Cabral. O avião acumulou 6 154 horas de voo e efectuou 5 204 aterragens até ao dia do acidente.[4]
Durante as investigações, constatou-se que a aeronave estava regulamentada e mantida conforme as recomendações de manutenção do fabricante, e também não foi encontrado nenhum defeito nos sistemas e componentes da aeronave.[5]
Acidente
No dia 19 de Novembro de 1977 a aeronave CS-TBR foi escalada para fazer o voo TAP420 (Lisboa/Bruxelas) e o voo TAP425 (Bruxelas/Lisboa/Funchal) com 8 tripulantes; durante o despacho foi reportada a possibilidade de mau tempo no Funchal. A aeronave fez os percursos entre Lisboa e Bruxelas e de Bruxelas de volta a Lisboa sem incidentes[6] com o voo TAP425 descolando às 19h55 da pista em Lisboa para o último trecho do voo.[7]
Às 21h24, durante o procedimento de aproximação da pista 06 de Funchal, a aeronave recebe comunicação da torre de controlo informando a possibilidade de aquela pista não servir naquele momento e, às 21h26, o comandante interrompe a aproximação por falta de visibilidade. A segunda tentativa foi realizada com intenção de aterrar na pista 24 e às 21h36 a aproximação é novamente interrompida por falta de visibilidade. Às 21h44 o piloto pergunta à torre do Funchal se tem as luzes sinalizadoras de pista na máxima intensidade, recebendo confirmação da mesma.[8]
Às 21h47 a torre informa que o vento está calmo na pista 24 e pergunta a aeronave se intenciona aterrar nela, recebendo confirmação do piloto. A aproximação final foi executada a uma velocidade relativa de 278 km/h (150 kn) efetuando a aterragem com toque na pista a 628 m (2 060 ft) além da soleira deslocada, uma distancia muito além do normal. Durante o "Flare" o piloto efectua uma correcção direccional no leme e 15 segundos depois do toque o avião saiu pela cabeceira da pista a uma velocidade de 145,3 km/h (78,5 kn)[9]
Este acidente provocou a morte de 6 dos 8 tripulantes e 125 do total de 156 passageiros que estavam a bordo. No dia seguinte a cauda do avião foi pintada, ocultando assim o logótipo da companhia aérea para evitar que o acidente desse origem a uma má imagem da companhia.
Após este acidente, o único com vítimas mortais da companhia TAP, a pista foi aumentada duas vezes e actualmente possui 2 781 metros de comprimento, alguns deles conseguidos através de pilares construídos sobre o mar, num projecto da autoria de António Segadães Tavares, premiado mundialmente graças a essa obra de grande mestria, que reviu e adaptou um projecto do engenheiro Edgar Cardoso, elaborado em 1980, aquando da primeira ampliação da pista para 1 600 metros de comprimento.
Notas
- ↑ "Flare" ou "landing flare" é o nome do movimento realizado pelo piloto imediatamente antes da aeronave encostar na pista. Também é conhecido por "Arredondamento" ou "Round Out"[1]
Referências
- ↑ FAA. «Airplane Flying Handbook - Approaches and Landings» (PDF) (em inglês). pp. 6–7. Consultado em 22 de novembro de 2017. Cópia arquivada (PDF) em 29 de junho de 2017
- ↑ GPIAA 1977, p. 35-36
- ↑ «Desastre aéreo na Madeira: 123 mortos» (HTML). Folha de S.Paulo. 21 de novembro de 1977. p. 6. Consultado em 22 de novembro de 2017. Cópia arquivada em 23 de novembro de 2017
- ↑ GPIAA 1977, p. 42
- ↑ GPIAA 1977, p. 34
- ↑ GPIAA 1977, p. 8
- ↑ GPIAA 1977, p. 9
- ↑ GPIAA 1977, p. 10
- ↑ GPIAA 1977, p. 11
- Plane Crash Info -
http://www.planecrashinfo.com/1977/1977-50.htm
- http://www.anam.pt/historia-madeira
Bibliografia
- GPIAA (1977). Relatório de Acidente - Transportes Aéreos Portugueses 19 de novembro de 1977 (PDF). [S.l.: s.n.] Consultado em 22 de novembro de 2017
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