Voo Aeroflot 2306

Voo Aeroflot 2306
CCCP-65120, a aeronave envolvida no acidente em março de 1980
Sumário
Data	2 de julho de 1986 (37 anos)
Causa	Incêndio em voo
Local	Distrito de Sykolsky, Komi, Rússia Soviética,  União Soviética
Coordenadas	61° 12′ N, 49° 49′ L
Origem	Aeroporto de Vorkuta, Vorkuta
Escala	Aeroporto de Syktyvkar, Syktyvkar
Destino	Aeroporto de Sheremetievo, Moscou
Passageiros	86
Tripulantes	6
Mortos	54
Feridos	38
Sobreviventes	38
Aeronave
Modelo	Tupolev Tu-134AK
Operador	Aeroflot
Prefixo	CCCP-65120
Primeiro voo	24 de junho de 1978

O Voo Aeroflot 2306 era um voo doméstico regular de passageiros da Aeroflot, de Vorkuta para Moscou, na União Soviética, com escala em Syktyvkar. Em 2 de julho de 1986, um Tupolev Tu-134AK operando a rota caiu durante um pouso de emergência depois que partiu de Syktyvkar, matando 54 dos 92 passageiros e tripulantes a bordo.^[1]

Aeronave e tripulação

O avião era um Tupolev Tu-134A fabricado em 1978 e registrado como CCCP-65120 no departamento de Aviação Civil de Komi da Aeroflot.^[2] No momento do acidente, a aeronave havia acumulado 7.989 ciclos de pressurização e 13.988 horas de voo.^[3]

Oito tripulantes estavam a bordo. A tripulação da cabine consistia no seguintes membros:^[3]

• Capitão Vladimir Fedorovich Dubrovsky
• Copiloto Dmitry Denisovich Kuleshov
• Engenheiro de voo Alexander Yakovlevich Dmitriev
• Navegador Sadyrbek Imanalievich Shamyrkanov

Haviam também dois comissários de bordo presentes na cabine.

Acidente

Toda a bagagem dos passageiros de Vorkuta foi carregada no porão de carga traseiro, mas não foi feita nenhuma busca nos objetos da bagagem, o que era permitido pelas diretrizes da aviação na época. A primeira fase do percurso foi realizada sem problemas a bordo. Depois que a aeronave pousou em Syktyvkar, cinco passageiros adicionais embarcaram na aeronave, incluindo dois madeireiros búlgaros.^[4]

O voo partiu de Syktyvkar às 9:55, horário de Moscou, com 86 passageiros a bordo, incluindo 19 crianças. Enquanto o Tu-134 estava subindo, aproximadamente 10 minutos após a decolagem às 10:05, a uma altitude de 5.600 metros (18.400 pés), o alarme de fumaça do porão de carga traseiro da aeronave disparou. O capitão enviou o engenheiro de voo para verificar o alerta. O engenheiro de voo confirmou que realmente havia um incêndio no porão de carga traseiro onde a bagagem dos passageiros estava armazenada, liberando fumaça excessiva. Em dúvida se as informações que recebeu do engenheiro de voo estavam corretas, o comandante saiu da cabine para investigar a situação com o engenheiro de voo, em violação aos procedimentos estabelecidos. Quando voltou à cabine às 10:10:46, o avião já havia subido a uma altitude de 6.700 metros (22.000 pés) e estava a 140 quilômetros (87 milhas) de Syktyvkar, levando em consideração o atraso de cerca de 4– 5 minutos a partir do momento do sinal de incêndio, com poucas opções para lidar com a emergência. O capitão então aconselhou ao copiloto e ao engenheiro de voo a tarefa de apagar o fogo enquanto ele e o navegador permaneciam na cabine para iniciar uma descida de emergência. O engenheiro de voo e o primeiro oficial combateram o fogo enquanto o capitão e o navegador iniciavam uma descida imediata e viram na direção de Syktyvkar em preparação para um pouso de emergência. Às 10:11:11, ele informou ao controlador de tráfego aéreo sobre o incêndio a bordo.^[4]

A uma altitude de 5.700 metros (18.700 pés), o trem de pouso foi baixado. Quando a aeronave estava a uma altitude de 1.000 metros (3.300 pés), o engenheiro de voo e o primeiro oficial voltaram à cabine e anunciaram que o fogo não havia sido apagado, embora dois dos quatro extintores tivessem sido acionados. Os dois oficiais tentaram chegar ao compartimento de carga traseiro, mas como a fumaça e os gases eram tão intensos, eles rapidamente ficaram desorientados e não dispararam os extintores de incêndio no local correto. Nem o copiloto ou engenheiro de voo usaram máscaras de oxigênio ou usaram uma proteção anti-fumaça. A quantidade de fumaça na cabine foi intensificada em parte pelo fato de os motores não funcionarem com potência total, portanto, prejudicando a ventilação da cabine.^[4]

O avião estava voando a uma altitude de 1000 metros em nuvens com um limiar inferior de 500 metros na chuva. Havia a possibilidade de que, devido à altitude anormalmente baixa em relação à distância do aeroporto, a tripulação não fosse capaz de detectar os sinais do equipamento de radionavegação do aeroporto. Na hipótese de não poder fazer um pouso de emergência no aeroporto imediatamente, o comandante optou por fazer um pouso forçado fora do aeroporto e informou o controle de tráfego aéreo de sua decisão. O Tu-134 desceu abaixo das nuvens a uma altitude de 300 metros e depois desapareceu das telas de radar do controle de tráfego aéreo. A comunicação por rádio também foi interrompida, mas a comunicação entre o controle de tráfego aéreo e a aeronave já era realizada naquele momento por meio do repetidor de rádio. A fumaça na cabine de passageiros causou tosse, sufocamento e sangramento na faringe. Os gases dos vários produtos de combustão do fogo fizeram alguns passageiros desmaiar. A tripulação não ajustou o ar-condicionado para corresponder ao modo atual do motor, mas sua ação provocaria poucas alterações no ar da cabine.^[4]

Em nove minutos, a tripulação tentou encontrar um lugar para pousar. Como a visibilidade era limitada a 6 quilômetros e a aeronave estava em baixa altitude, o voo não conseguiu encontrar um local apropriado para pousar, o capitão foi forçado a pousar diretamente na floresta logo abaixo e não teve tempo de preparar os passageiros para um evacuação de emergência. Às 10:27:10, a 75 quilômetros a sudoeste de Syktyvkar, voando em uma direção de 60°, a uma altitude de 23–25 metros acima do solo, o Tu-134 atingiu as copas das árvores e caiu na floresta. Em violação aos manuais de voo da aeronave, o navegador saiu de seu posto no momento do pouso. A aeronave atingiu o solo a 195 metros de onde atingiu as árvores pela primeira vez. Ambas as asas foram arrancadas da aeronave e a fuselagem se partiu em três partes. Um segundo incêndio iniciou devido ao vazamento de combustível depois que os tanques foram danificados no acidente, destruindo muito dos destroços da aeronave.^[3][4]

Os passageiros foram rapidamente evacuados dos destroços pelo porão de bagagem dianteiro, portas da cabine e rachaduras abertas na fuselagem. A porta da cabine foi bloqueada com o acidente, então os comissários ajudaram o capitão e o engenheiro de voo a saírem da cabine, mas o navegador morreu no acidente e o engenheiro de voo morreu devido aos ferimentos logo após sair dos destroços. Às 13:35, os destroços foram avistados por um helicóptero e 19 horas depois, todos os sobreviventes foram resgatados do local. 54 dos 86 passageiros morreram no acidente, incluindo sete crianças. O exame clínico dos corpos dos passageiros falecidos mostrou que vários deles foram mortos pela inalação de fumaça tóxica e não pelo impacto da aeronave.^[1][4]

Investigação

O incêndio no solo após a queda do avião destruiu a maior parte da aeronave a ponto de tornar o estudo dos restos mortais quase impossível. A investigação durou cinco meses, durante os quais o presidente da comissão de investigação foi substituído antes da conclusão do relatório completo. A conclusão oficial foi que um incêndio no compartimento de bagagem traseiro se espalhou pelas seções do compartimento antes que a tripulação pudesse começar a apagá-lo. As tentativas de extinção do incêndio foram infrutíferas, e a fumaça e gases do incêndio se espalharam pela cabine, a tripulação foi forçada a escolher um pouso de emergência. Porém, devido à baixa visibilidade, à distância do aeroporto e ao aumento da quantidade de fumaça na cabine, a aeronave foi forçada a fazer um pouso na floresta abaixo. A causa exata do incêndio não foi descoberta, mas foi sugerido que um dispositivo incendiário ou contrabando de materiais inflamáveis ​​poderia estar na bagagem do passageiro porque a bagagem não foi inspecionada antes do voo. A comissão foi capaz de descartar a possibilidade de vazamento de fluido hidráulico ou danos à fiação em componentes internos da aeronave causando o incêndio.^[4]

Ver também

• Voo Air Canada 797
• Voo ValuJet 592
• Voo Saudia 163
• Voo Swissair 111

Referências

• Portal da aviação
• Portal da União Soviética