Grande Prêmio da Itália de 1950
Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1 de 1950 | |||
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16º GP da Itália em Monza | |||
Detalhes da corrida | |||
Categoria | Fórmula 1 | ||
Data | 3 de setembro de 1950 | ||
Nome oficial | XXI Gran Premio d'Italia[1][nota 1] | ||
Local | Autódromo Nacional de Monza, Monza, Monza e Brianza, Lombardia, Itália | ||
Percurso | 6.300 km | ||
Total | 80 voltas / 504.000 km | ||
Condições do tempo | Quente, ensolarado | ||
Pole | |||
Piloto |
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Tempo | 1:58.6 | ||
Volta mais rápida | |||
Piloto |
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Tempo | 2:00.0 (na volta 7) | ||
Pódio | |||
Primeiro |
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Segundo |
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Terceiro |
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Resultados do Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1 realizado em Monza em 3 de setembro de 1950.[4] Sétima e última etapa do campeonato, nele o italiano Giuseppe Farina venceu a corrida pela Alfa Romeo e sagrou-se o primeiro campeão mundial da categoria e o único a conquistar o título em seu país natal.[5][6]
Caminhos rumo ao título
Depois da vitória no Grande Prêmio da França, o argentino Juan Manuel Fangio somava 26 pontos, dois à frente de seu companheiro de equipe, o italiano Luigi Fagioli e quatro à frente de Giuseppe Farina. Dentre os candidatos ao título, a situação mais adversa era a de Fagioli, pois o mesmo atingira o limite de quatro pontuações firmadas no regulamento (sempre em segundo lugar) e caso vencesse teria que descartar seis pontos enquanto Fangio (vencedor em Mônaco, na Bélgica e na França) e Farina somavam três resultados válidos cada um. Assim, três pilotos da Alfa Romeo chegaram à Itália como candidatos ao título:
- Para ser campeão, Fangio teria que obter um:
- 2º lugar
- 3º, 4º ou 5º, com Farina em 2º
- Se não pontuasse, precisaria fazer a melhor volta, desde que Farina fosse no máximo o terceiro (sem marcar a melhor volta)
- Se não pontuasse e nem fizesse a melhor volta, Farina deveria ficar abaixo do 3º lugar (sem a melhor volta) e Fagioli não poderia vencer e assinalar a melhor volta
- Enquanto isso, Farina precisaria ao menos
- Vencer e marcar a melhor volta com Fangio no máximo em terceiro
- No mínimo ser o 3º e marcar a melhor volta desde que Fangio não pontuasse
- No caso de Fagioli, o mesmo teria que
- Vencer e marcar a melhor volta com Farina no máximo em terceiro e Fangio fora da zona de pontuação
Resumo
Disposta a impressionar seu público em casa a Ferrari desenvolveu um motor 4.1 de 2 litros para tentar acabar com o domínio da Alfa Romeo. Ascari ficou em segundo lugar num grid com pole de Fangio e em seguida pôs-se adiante de Farina durante a prova. Infelizmente o ritmo era intenso e o carro novo não suportou o embalo sofrendo uma avaria na volta 20, o que restabeleceu o costumeiro domínio das Alfas. Fangio se apresentou duas vezes: uma em seu próprio carro e uma segunda vez, após assumir o lugar de Taruffi. Farina venceu seguido de Ascari que agora estava no carro do companheiro de equipe, Serafini. Apenas sete dos vinte e cinco carros concluíram a prova e com a vitória Farina se tornou o primeiro a receber a coroa do Campeonato Mundial de Pilotos.
Treino oficial
Classificação da prova
Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 10 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 80 | 2:51:17.4 | 3 | 8 |
2 | 48 | Dorino Serafini[nota 2] Alberto Ascari[nota 2] | Ferrari | 80 | + 1:18.6 | 6 | 3 3 |
3 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 80 | + 1:35.6 | 5 | 4 |
4 | 58 | Louis Rosier | Talbot-Lago-Talbot | 75 | + 5 voltas | 13 | 3 |
5 | 24 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago-Talbot | 75 | + 5 voltas | 16 | 2 |
6 | 38 | Toulo de Graffenried | Maserati | 72 | + 8 voltas | 17 | |
7 | 8 | Peter Whitehead | Ferrari | 72 | + 8 voltas | 18 | |
Ret | 50 | David Murray | Maserati | 56 | Câmbio | 24 | |
Ret | 32 | Cuth Harrison | ERA | 51 | Radiador | 21 | |
Ret | 12 | Raymond Sommer | Talbot-Lago-Talbot | 48 | Câmbio | 8 | |
Ret | 40 | Guy Mairesse | Talbot-Lago-Talbot | 42 | Condução de óleo | 11 | |
Ret | 4 | Franco Rol | Maserati | 39 | Motor | 9 | |
Ret | 60 | Piero Taruffi[nota 3] Juan Manuel Fangio[nota 3] | Alfa Romeo | 34 | Válvula | 7 | |
Ret | 56 | Pierre Levegh | Talbot-Lago-Talbot | 29 | Câmbio | 20 | |
Ret | 18 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 23 | Câmbio | 1 | 1 |
Ret | 2 | Johnny Claes | Talbot-Lago-Talbot | 22 | Superaquecimento | 22 | |
Ret | 16 | Alberto Ascari | Ferrari | 21 | Motor | 2 | |
Ret | 22 | Clemente Biondetti | Ferrari-Jaguar | 17 | Motor | 25 | |
Ret | 64 | Henri Louveau | Talbot-Lago-Talbot | 16 | Freios | 16 | |
Ret | 62 | Franco Comotti | Maserati | 15 | Motor | 26 | |
Ret | 6 | Louis Chiron | Maserati | 13 | Pressão de óleo | 19 | |
Ret | 42 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 13 | Tubulação de água | 12 | |
Ret | 46 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 11 | Motor | 4 | |
Ret | 44 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 7 | Transmissão | 10 | |
Ret | 30 | Príncipe Bira | Maserati | 1 | Motor | 15 | |
Ret | 28 | Paul Pietsch | Maserati | 0 | Motor | 27 | |
Fontes:[4][nota 4][nota 5] |
Tabela do campeonato após a corrida
- Classificação do mundial de pilotos
Pos. | Piloto | Pontos | |
---|---|---|---|
2 | 1 | Giuseppe Farina | 30 |
1 | 2 | Juan Manuel Fangio | 27 |
1 | 3 | Luigi Fagioli | 24 (28) |
4 | Louis Rosier | 13 | |
1 | 5 | Alberto Ascari | 11 |
Fontes:[1] |
- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1950 e 1953 cada piloto podia computar quatro resultados válidos por temporada havendo divisão de pontos em caso de monopostos compartilhados e no presente caso o campeão da temporada surge grafado em negrito.
Notas
- ↑ Em 1950 seria realizado o vigésimo "Grande Prêmio da Itália", mas o mesmo foi erroneamente creditado como o vigésimo primeiro e por esta razão a numeração oficial do evento contém uma prova a mais que as efetivamente realizadas.
- ↑ a b Por compartilharem o carro 48 durante a prova, os pilotos Dorino Serafini (47 voltas) e Alberto Ascari (33 voltas) dividiram os pontos relativos ao segundo lugar.
- ↑ a b O carro 60 foi guiado alternadamente por Piero Taruffi (25 voltas) e Juan Manuel Fangio (9 voltas).
- ↑ Marcar a volta mais rápida assegurou a Juan Manuel Fangio um ponto extra na classificação do mundial, conforme dispositivo do regulamento vigente à época.
- ↑ Voltas na liderança: Giuseppe Farina 78 voltas (1-13, 16-80); Alberto Ascari 2 voltas (14-15).
Referências
- ↑ a b «1950 Italian GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 17 de setembro de 2021
- ↑ Lang, Mike (1981). Grand Prix! Vol 1. [S.l.]: Haynes Publishing Group. p. 22. ISBN 0-85429-276-4
- ↑ Lang, Mike (1981). Grand Prix! Vol 1. [S.l.]: Haynes Publishing Group. p. 23. ISBN 0-85429-276-4
- ↑ a b «1950 Italian Grand Prix - race result». Consultado em 4 de dezembro de 2018
- ↑ Fred Sabino (29 de outubro de 2019). «Giuseppe Farina foi o primeiro vencedor e campeão mundial de Fórmula 1, em 1950». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 30 de outubro de 2019
- ↑ Fred Sabino (3 de setembro de 2018). «Primeiro título da Fórmula 1 foi decidido na Itália em favor de Giuseppe Farina». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 30 de outubro de 2019
Precedido por Grande Prêmio da França de 1950 | FIA Campeonato Mundial de Fórmula 1 Ano de 1950 | Sucedido por Grande Prêmio da Suíça de 1951 |
Precedido por Grande Prêmio da Itália de 1949 | Grande Prêmio da Itália 20ª edição | Sucedido por Grande Prêmio da Itália de 1951 |