ボーイング737型機の事件・事故一覧

ボーイング737型機の事件・事故一覧は、アメリカのボーイング社が製造したボーイング737型機の関わった航空事故や事件及びインシデントを一覧にしたものである。本記事では-100/-200型機、-300/-400/-500型機、-600/-700/-800/-900型機、MAX7/MAX8/MAX9ごとに記載する。

概略

ボーイング737は、1968年2月から運用され続けている旅客機で、最も売れ続けている商用ジェット機である[1]。2018年3月時点で、10,000機以上が生産された[2]。

アビエーション・セーフティー・ネットワークによれば、ボーイング737では222機が全損に至っている[3]。そのうち203件が事故によるものであり、合計で4,796人が死亡している。テロ行為などによるものは8件であり、525人が死亡している。その他、ハイジャックは115件報告されており、326人が死亡している[4]。ボーイング737で発生した初めての全損事故は1970年7月19日に起きたユナイテッド航空611便の事故で、初の死亡事故は1972年12月8日に起きたユナイテッド航空553便墜落事故（英語版）（死者45人）である。2019年5月時点で、最悪の死者数を出したのは2017年10月29日に発生したライオン・エア610便墜落事故（死者189人）である[5]。最新の事故は2022年3月21日に発生した中国東方航空5735便墜落事故であり、最新の事件は2020年1月8日に発生したウクライナ国際航空752便撃墜事件である[6]。また、ボーイング737では機体の欠陥による事故が数件発生している。初期に生産された機体では特定の条件下において、方向舵が制御不能に陥るという現象が起き、少なくとも3機が制御不能に陥った。そのうち、ユナイテッド航空585便とUSエアー427便が墜落し、イーストウインド航空517便が緊急着陸した[7][8]。

詳細は「ボーイング737型機の方向舵の問題（英語版）」を参照

その他、シリーズ最新鋭機であるボーイング737MAXでも設計上の問題による事故が発生している。2018年に発生したライオン・エア610便墜落事故と2019年に発生したエチオピア航空302便墜落事故で、737MAXに搭載された操縦特性補助システム（英語版）が事故を誘発したとされている[9]。これに伴い、2019年3月より737MAXシリーズは全世界で飛行停止処分になっており、2020年1月現在も続いている[10]。

-100/-200型機

1970年代

1970年

  • 1970年7月19日 - ユナイテッド航空611便（B737-222/N9005U）がフィラデルフィア国際空港からの離陸時に、大きな音が聞こえ右に逸れ始めたために機長が離陸中止を決断。しかし、機体がV2速度を越え、50フィートほど上昇していたため、滑走路09上で停止できず1,634フィートほどをオーバーランし停止した。乗員乗客61人は全員無事だった[11]。

1972年

  • 1972年7月5日 - パシフィック・サウスウエスト航空710便（英語版）（B737-200）を、2人の男がハイジャックし、80万ドルとソ連への亡命を要求した。最終的に、ハイジャック犯2人と乗客1人が死亡した[12]。
ユナイテッド航空553便の墜落現場
  • 1972年12月8日 - ユナイテッド航空553便（英語版）（B737-222/N9031U）が、シカゴ・ミッドウェー国際空港への着陸進入中に失速して墜落した。乗員乗客61人中43人と地上の2人の計45人が死亡した。737型機で発生した初めての航空事故[13]。

1973年

  • 1973年12月17日 - ルフトハンザ航空303便（英語版）737-100（B737-130/D-ABEY）が、フィウミチーノ空港での襲撃事件で5人の男にハイジャックされ、クウェートまで飛行した。乗員乗客14人中2人が死亡した[註 1][15][16]。

1975年

  • 1975年3月31日 - ウエスタン航空470便（B737-247/N4527W）がキャスパー-ナトロナ・カウンティ国際空港（英語版）へ着陸した際に、滑走路を800フィートほどオーバーランし停止した。乗員乗客99人中4人が怪我を負った[17]。

1977年

オーバーランしたブラーテンズSAFE機
  • 1977年10月31日 - ブラーテンズSAFE（英語版）機（B737-205/LN-SUD）が、クリスチャンサン空港（英語版）への着陸時に滑走路をオーバーランし、ノーズギアが破損した。乗員乗客49人は全員無事だった[19]。

1978年

  • 1978年2月11日 - パシフィック・ウエスタン航空314便（B737-275/C-FPWC）が、クランブルック/カナディアン・ロッキーズ国際空港（英語版）で、除雪車を避けるため、着陸復航を行っていた際にエンジン1基が逆推力状態になり墜落した。乗員乗客49人中42人が死亡した[22][23]。

1979年

  • 1979年4月26日 - インディアン航空機（B737-2A8/VT-ECR）が、飛行中に前方トイレで爆弾が爆発。緊急着陸を行い、乗員乗客67人は全員無事だった[25]。

1980年代

1980年

  • 1980年11月4日 - TAAGアンゴラ航空444便（B737-2M2C/D2-TAA）が、ベンゲラ空港（英語版）への着陸時に滑走路の4メートル手前に接地し、着陸装置が壊れ900メートル程滑り、右翼で火災が発生した。乗員乗客134人は全員無事だった[26][27]。

1981年

1982年

  • 1982年8月26日 - 南西航空611便（B737-2Q3/JA8444）が、石垣空港への着陸時にオーバーランし、雑木林で停止。避難後に火災が発生した。乗員乗客138人中48人が怪我を負った[39]。

1983年

  • 1983年5月27日 - LAMモザンビーク航空機（B737-2B1/C9-BAB）が、ケリマネ空港（英語版）への着陸時に失速し、滑走路の400m手前に墜落し、機体が破損した。乗員乗客110人は全員無事だった[41]。
  • 1983年7月11日 - TAME航空国内定期便（B737-2V2/HC-BIG）が、マリスカル・ラマー国際空港（英語版）への着陸進入中に、滑走路から1.5マイル手前の丘に墜落。乗員乗客119人全員が死亡した。エクアドル史上最悪の航空事故[42][43][44][45]。
  • 1983年11月8日 - TAAGアンゴラ航空462便（B737-2M2/D2-TBN）が、ルバンゴ空港（英語版）からの離陸直後に墜落。ゲリラが462便を撃墜したと声明を出したが、アンゴラ当局は機械的故障が原因だとした。乗員乗客130人全員が死亡した[49][50]。

1984年

  • 1984年2月9日 - TAAGアンゴラ航空機（B737-2M2/D2-TBV）が、8,000フィート付近を上昇中に、後部で爆発がありノバ・リスボア空港へ引き返した。油圧管が損傷し、フラップが出せなかったため、機体はオーバーランした。乗員乗客142人は全員が無事だった[51]。
  • 1984年8月30日 - カメルーン航空786便（英語版）（B737-2H7C/TJ-CBD）[註 3]が、ドゥアラ国際空港でのタキシング中にエンジンから出火。すぐに緊急避難を開始したが機体は全焼。乗員乗客116人中2人が死亡した[53]。

1985年

  • 1985年4月15日 - タイ国際航空機（B737-2P5/HS-TBB）が、プーケット国際空港への着陸進入中に両エンジンを失い、空港から18km地点の山に激突した。乗員乗客11人全員が死亡した[54]。
  • 1985年6月21日 - ブラーテンズSAFE 139便（英語版）（B737-205/LN-SUG）が、トロンハイム空港（英語版）からの離陸後にハイジャックされ、機体はフォルネブに着陸。ハイジャック犯は後に逮捕された。乗員乗客121人は全員無事だった[55]。
誘導路上で炎上するブリティッシュ・エアツアーズ28M便

1986年

  • 1986年1月28日 - VASP210便（B737-2A1/PP-SME）が、グアルーリョス国際空港からの出発時に、誤って誘導路で滑走を開始。パイロットは離陸を中断しようとしたが機体はオーバーラン。乗員乗客72人中1人が死亡した[58]。
  • 1986年12月25日 - イラク航空163便（B737-270C/YI-AGJ）がハイジャックされ、ハイジャック犯が手榴弾を爆発させたため、緊急着陸を試みたものの、制御不能に陥りサウジアラビアの砂漠に墜落した。乗員乗客106人中63人が死亡した[61]。

1987年

  • 1987年8月4日 - LAN チリ航空機（B737-2A1/CC-CHJ）が、カラマ・エル・ロア空港（英語版）への着陸時に、滑走路手前に接地して主脚が破損し、機体が分解した。乗員乗客33人中1人が死亡した[62]。

1988年

緊急着陸を行ったアロハ航空243便
  • 1988年9月15日 - エチオピア航空604便（B737-260/ET-AJA）が、バハル・ダール空港（英語版）での離陸滑走中にバードストライクを起こした。パイロットはそのまま離陸させたが、両エンジンが停止したため、空港付近の空き地に不時着した。乗員乗客104人中35人が死亡した[67]。
  • 1988年9月26日 - アルゼンチン航空648便（B737-278/LV-LIU）が、ウシュアイア国際空港への着陸時にオーバーランし、機体は水深2mの浅瀬で大破した。乗員乗客62人は全員無事だった[68]。

1989年

  • 1989年2月9日 - LAMモザンビーク航空機（B737-2B1/C9-BAD）が、リシンガ空港（英語版）への着陸時にオーバーランし、エンジン1基が脱落した。乗員乗客108人は全員無事だった[70][71]。
  • 1989年9月3日 - ヴァリグ・ブラジル航空254便（B737-241/PP-VMK）が、マラバ空港（英語版）からの離陸後、誤った経路を飛行し燃料切れに陥った。パイロットはジャングルへ機体を不時着させた。機体は不時着から44時間後に発見され、生存者は救助された。乗員乗客54人中13人が死亡した[72][73]。

1990年代

1990年

1991年

1992年

  • 1992年6月6日 - コパ航空201便（B737-204Adv/HP-1205CMP）が、飛行中に姿勢指示器が故障した。パイロットは誤った情報を元に機体を建て直そうとしたものの、急降下し空中分解して墜落した。乗員乗客47人全員が死亡した[80][81]。
  • 1992年6月22日 - VASP貨物便（B737-2A1C/PP-SND）が、クルゼイロ・ド・スール国際空港（英語版）へ着陸進入中に、貨物室の警報が作動した。パイロットは警報に気を取られ、滑走路手前のジャングルに墜落。乗員乗客3人全員が死亡した[82]。

1993年

1994年

  • 1994年12月21日 - アルジェリア航空702P便（英語版）（B737-2D6C/7T-VEE）が、バギントン空港（英語版）への着陸進入中に、滑走路から1.8km手前にある送電線に接触した。左翼と左エンジンが脱落し、機体は左に回転しながら森林地帯に墜落。乗員5人全員が死亡した[85]。

1995年

  • 1995年12月3日 - カメルーン航空3701便（英語版）（B737-2K9/TJ-CBE）が、ドゥアラ国際空港への着陸進入中に、第1エンジンが低出力状態となった。一方の第2エンジンは高出力状態だったため、機体は左に急旋回し墜落。乗員乗客76人中71人が死亡した[88][89]。

1996年

  • 1996年12月3日 - フォーセット航空251便（B737-222/OB-1451）が、コロネル FAP カルロス・サンタ・ロサ国際空港（英語版）への着陸進入中に、空港の標高以下まで降下し、丘の中腹に激突した。乗員乗客123人全員が死亡した[90]。
墜落したIFO-21便
  • 1996年4月3日 - アメリカ空軍IFO-21便（B CT-43/73-1149）が、ドゥブロヴニク空港（英語版）への着陸進入中に、空港から2.6km離れた山に墜落。乗員乗客35人全員が死亡した[91][92][93]。

1997年

  • 1997年2月14日 - ヴァリグ・ブラジル航空265便（B737-2C3/PP-CJO）が、キャラジャス空港（英語版）への着陸時に、右の着陸装置が壊れ滑走路を右へ逸脱した。機体は木々に衝突し停止した。乗員乗客52人中1人が死亡した[96]。

1998年

1999年

  • 1999年5月10日 - メキシコ空軍機（B737-247/B-12001）が、ロマボニータ空軍基地での訓練飛行中に滑走路をオーバーランした。乗員6人は全員無事だった[98]。
  • 1999年8月31日 - LAPA 3142便（B737-204C/LV-WRZ）が、ホルヘ・ニューベリー空港からの離陸時に誤ってフラップを出さずに離陸しようとし、滑走路をオーバーランした。乗員乗客100人中63人と地上の2人の計65人が死亡した[99]。

2000年代

2000年

2002年

  • 2002年12月26日 - TAAG アンゴラ航空機（B737-2M2/D2-TBD）が、飛行中にセスナ404（英語版）と空中衝突した。両機とも損傷を負ったが幸い墜落には至らず、両機の乗員乗客47人は全員無事だった[102][103]。

2003年

  • 2003年3月6日 - アルジェリア航空6289便（B737-2T4/7T-VEZ）が、タマンラセット空港（英語版）から離陸する際に左エンジンが故障した。パイロットは離陸を継続したが、機体は失速し墜落した。乗員乗客103人中102人が死亡した[104][105]。

2005年

  • 2005年2月3日 - カーム航空904便（英語版）（B737-242Adv/EX-037）が、カーブル国際空港への着陸進入中に最低降下高度を下回り、墜落した。乗員乗客105人全員が死亡した[107]。
  • 2005年8月23日 - TANS ペルー204便（B737-244/OB-1809-P）が、カピタン・ダビー・アベンスル・レンヒフォ空港（英語版）への着陸進入中に空港から3km手前の沼地に墜落した。乗員乗客98人中40人が死亡した[108][109]。

2006年

2007年

  • 2007年6月28日 -TAAGアンゴラ航空機（B737-2M2/D2-TBP）が、ンバンザ・コンゴ空港（英語版）への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客78人中5人と地上の1人が死亡した[116]
  • 2007年11月7日 - ネーションワイド航空（英語版）723便（B737-230/ZS-OEZ）が、ケープタウン国際空港から離陸する際に右エンジンが脱落した。パイロットは直ぐに空港へ引き返し、乗員乗客112人に死者は無かった[117][118]。

2008年

  • 2008年8月24日 - イラン・アーセマーン航空6895便（B737-219Adv/EX-009）が、離陸後上昇している際に客室高度警報が作動した。パイロットはマナス国際空港への着陸を試みたが、最低降下高度以下まで降下し墜落した。乗員乗客90人中65人が死亡した[119]。
  • 2008年8月27日 - スリウィジャヤ航空62便（英語版）（B737-275/TL-ADM）が、油圧トラブルによりスルタン・タハハ空港（英語版）への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客130人は全員無事だったが、地上の1人が死亡した[120]。
  • 2008年8月30日 - コンビアサ航空機（英語版）（B737-291/YV102T）が、コトパクシ国際空港（英語版）への着陸進入中にイリニザ火山へ墜落した。乗員乗客3人全員が死亡した[121]。

2009年

  • 2009年4月29日 - バコ航空機（B737-275/TL-ADM）が、コンゴのマサンバ村付近に墜落した。乗員乗客7人全員が死亡した[122]。

2010年代

2010年

  • 2010年3月1日 - エア・タンザニア（英語版）100便（B737-247/5H-MVZ）が、ムワンザ空港（英語版）への着陸時に滑走路を逸脱し、前脚が破損した。乗員乗客52人は全員無事だった[123][124]。

2011年

2012年

  • 2012年4月20日 - ボジャ航空213便（英語版）（B737-236A/AP-BKC）が、ベナジル・ブット国際空港への着陸進入中にウィンドシアに遭遇した。その際にパイロットが適切な回復操作を行わなかったため、機体は滑走路から約5.6km手前の地点に墜落。乗員乗客127人全員が死亡した[127][128]。

2018年

2020年代

2021年

-300/-400/-500型機

1980年代

1988年

  • 1988年5月24日 - TACA航空110便（B737-3T0/N75356）が飛行中に激しい雷雨に遭遇し、両エンジンが停止した。パイロットは、アメリカ航空宇宙局のミシュー組立施設（英語版）内にある堤防に機体を着陸させることに成功。乗員乗客45人は全員無事だった[131]。

1989年

滑走路手前に散乱するブリティッシュ・ミッドランド航空92便の残骸
  • 1989年9月20日 - USエアー5050便（B737-401/N416US）が、ラガーディア空港からの離陸時に方向舵の設定を誤ったため、滑走路から逸脱した。機体はバウリー湾（英語版）に突っ込み大破し、乗員乗客63人中2人が死亡した[133]。

1990年代

1990年

1991年

1992年

  • 1992年11月24日 - 中国南方航空3943便（B737-3Y0/B-2523）が、桂林七峰空港（英語版）への着陸進入中に滑走路の25km地点の山に墜落した。乗員乗客141人全員が死亡した[136]。

1993年

1994年

1997年

  • 1997年12月19日 - シルクエアー185便（B737-36N/9V-TRF）が巡航高度を飛行中に突然急降下した。機体はムシ川に墜落し、乗員乗客104人全員が死亡した[141]。

1998年

1999年

2000年代

2000年

2001年

  • 2001年3月5日 - タイ国際航空114便（英語版）（B737-4D7/HS-TDC）が、ドンムアン空港で原因不明の爆発に見舞われた。同機にはタイの首相が搭乗予定だったが、搭乗前に爆発が発生したため事なきを得た。乗員8人中1人が死亡した[145]。

2002年

2004年

2005年

  • 2005年8月14日 - ヘリオス航空522便（B737-31S/5B-DBY）が、飛行中に減圧に見舞われ、パイロットが意識を失った。機体はそのまま飛び続け、グランマティコ（英語版）付近に墜落した。乗員乗客121人全員が死亡した[149]。

2006年

  • 2006年10月3日 - トルコ航空1476便（英語版）（B737-4Y0/TC-JET）が、ギリシャ上空を飛行中にハイジャックされた。ハイジャック犯は機体をイタリアのブリンディジへ着陸させた。犯人はイタリアで逮捕され、乗員乗客113人は全員無事だった[154]。

2007年

大破したアダム航空172便

2008年

2009年

  • 2009年7月13日 - サウスウエスト航空2294便（英語版）（B737-3H4/N387SW）が、飛行中に機体が破損し急減圧が生じた。そのためパイロットはチャールストンへ緊急着陸を行った。乗員乗客131人は全員無事だった[160]。

2010年代

2010年

2011年

2013年

2015年

  • 2015年11月12日 - アビア・トラフィック・カンパニー768便（英語版）（B737-53A/EX-37005）が、オシュ空港への着陸時にハードランディングし、滑走路を逸脱した。乗員乗客159人中14人が負傷した[165]。

2016年

2017年

2020年代

2021年

-600/-700/-800/-900型機

2000年代

2005年

オーバーランしたサウスウエスト航空1248便

2006年

2007年

炎上したチャイナエアライン120便の残骸

2008年

2009年

墜落したトルコ航空1951便

2010年代

2010年

2011年

  • 2011年9月6日 - 全日空140便（B737-781/JA16AN）が、和歌山県沖を飛行していた際に急傾斜し、ほぼ背面飛行状態に陥った。乗員乗客117人中2人が負傷した[195][196]。

2012年

  • 2012年10月14日 - コレンドン航空（英語版）733便（B737-8KN/TC-TJK）が、アンタルヤ空港でのプッシュバック中に火災に見舞われた。乗員乗客196人中27人が負傷した[197]。

2013年

  • 2013年7月22日 - サウスウエスト航空345便（英語版）（B737-7H4/N753SW）が、ラガーディア空港への着陸時に着陸装置を破損させた。ノーズギアが折れ、機体は前のめりの状態で停止した。乗員乗客150人中9人が負傷した[200]。

2016年

  • 2016年3月19日 - バティック・エア7703便（英語版）（B737-8GP/PK-LBS）が、ハリム・ペルダナクスマ国際空港からの離陸時にトランスヌサ（英語版）機（ATR 42-600/PK-TNJ）と衝突した。両機の乗員乗客60人に怪我はなかったが、トランスヌサ機は全損扱いとなった[203][204][205]。
  • 2016年8月27日 - サウスウエスト航空3472便（英語版）（B737-7H4/N766SW）が、メキシコ湾上空を飛行中にエンジン1基が破損した。パイロットはペンサコーラ国際空港（英語版）への緊急着陸を行った。乗員乗客104人に怪我はなかった[206]。

2018年

  • 2018年1月13日 - ペガサス航空8622便（B737-82R/TC-CPF）が、トラブゾン空港（英語版）への着陸時に滑走路を逸脱した。機体は崖から滑り落ちたが、乗員乗客168人に怪我はなかった[207]。

2019年

2020年代

2020年

2022年

MAX7/MAX8/MAX9型機

2010年代

2018年

2019年

2020年代

2024年

  • 2024年1月5日 - アラスカ航空1282便(B737-MAX9/N704AL)が、ポートランド国際空港から離陸6分後に機体後部の非常ドア準備工事部が飛散、急減圧が発生した。機体は緊急降下および緊急着陸に成功し、乗員・乗客177名は生還したが、その一部に負傷者が出た。この事故を受け、アメリカ連邦航空局(FAA)は耐空性改善通知(AD)を発令し、事故機と同仕様の737-MAX9型機について一時的な飛行停止および緊急点検をオペレーター各社に指示した。[225]

脚注

[脚注の使い方]

註釈

  1. ^ この事件で、パンアメリカン航空110便（B707-321B/N407PA）も攻撃され乗員乗客177人中30人が死亡している
  2. ^ 2018年現在、ハイジャック犯が何者で、コックピットで何があったかは、解明されていない。また、クアラルンプール空港の関係者によると、パイロットがハイジャック犯は日本赤軍のメンバーだと報告していた。
  3. ^ Camair coとは異なる
  4. ^ C-130輸送機も数機被害を受けた
  5. ^ タイ国際航空とは異なる

出典

  1. ^ Frawley, Gerard. “The Boeing 737-100/200”. Airliners.net. 2018年9月2日閲覧。
  2. ^ Kingsley-Jones, Max (2018年3月13日). “How Boeing built 10,000 737s”. Flightglobal. https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-how-boeing-built-10000-737s-446735/ 2018年9月2日閲覧。 
  3. ^ “Boeing 737 Index”. 2019年12月20日閲覧。
  4. ^ “Boeing 737 Statistics”. 2019年12月20日閲覧。
  5. ^ “Boeing 737 worst accident”. 2019年1月13日閲覧。
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