Vol Icelandic Airlines 001

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Vol Icelandic Airlines 001
Un Douglas DC-8 d'Icelandic Airlines, similaire à celui impliqué dans l'accident
Caractéristiques de l'accident
Date	15 novembre 1978
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Erreur de l'équipage et défaut de signalisation de l'aéroport
Site	Prés de KatunayakeKatunayake, au Sri Lanka
Coordonnées	7° 10′ 00″ nord, 79° 52′ 00″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Douglas DC-8-63CF
Compagnie	Icelandic Airlines, affrété par Garuda Indonesia
No  d'identification	TF-FLA
Lieu d'origine	Aéroport international Roi-Abdelaziz, à Djeddah, en Arabie saoudite
Lieu de destination	Aéroport international Juanda, à Surabaya, en Indonésie
Phase	Approche
Passagers	249
Équipage	13
Morts	183
Blessés	32
Survivants	79
Géolocalisation sur la carte : Sri Lanka
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Le 15 novembre 1978, le vol Icelandic Airlines 001, un vol charter international assuré par un Douglas DC-8 d'Icelandic Airlines, pour le compte de Garuda Indonesia, reliant Djeddah, en Arabie saoudite, à Surabaya, en Indonésie, avec une escale à Colombo, au Sri Lanka, s'est écrasé lors de l'approche vers l'aéroport international Bandaranaike de Colombo, au Sri Lanka, faisant 183 morts et 32 blessés parmi les 262 occupants de l'appareil.

C'est l'accident aérien le plus meurtrier impliquant une compagnie aérienne islandaise, et le deuxième plus meurtrier de l'histoire de l'aviation sri-lankaise, après celui du vol Martinair 138, impliquant également un DC-8 qui s'est écrasé 4 ans plus tôt.

Avion

L'appareil impliqué dans l'accident est un Douglas DC-8-63CF, immatriculé TF-FLA, affrété par Garuda Indonesia auprès de la compagnie aérienne islandaise Icelandic Airlines pour le transport des pèlerins du Hajj.

Enquête

L'enquête révèle que la cause principale de l'accident est le non-respect par l'équipage des procédures d'approche standards. Ils n'ont pas vérifié et utilisé les instruments disponibles pour connaître l'altitude et le taux de descente de l'appareil. Le copilote n'a pas fourni au commandant de bord l'annonce d'altitude et de taux de chute requis pour l'approche. Le taux de chute a été trop excessif pendant la majeure partie de la descente. Le commandant de bord n'a pas réussi à amorcer une procédure d'approche interrompue à la hauteur appropriée alors que la piste n'était toujours pas visible, en raisons des orages présent dans la région. Lorsqu'il a amorcé la remise des gaz, l'avion était déjà descendu trop bas, et finalement s'est écrasé dans une plantation de cocotier à 2 km du seuil de la piste.

Cependant, la Direction islandaise de l'aviation civile a également imputé l'accident à un entretien inadéquat des installations ILS de l'aéroport, ce qui a provoqué une fausse représentation de la pente de descente vers la piste. Des informations erronées fournies par le contrôle radar et l'absence d'un système d'éclairage d'approche opérationnel ont été des facteurs contributifs à cet accident.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Icelandic Airlines Flight 001 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Vol Martinair 138
• Listes des catastrophes aériennes par nombre de victimes

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• https://reports.aviation-safety.net/1978/19781115-0_DC86_TF-FLA.pdf

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