Société des chemins de fer de Namur à Liège et de Mons à Manage avec leurs extensions
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| Société des chemins de fer de Namur à Liège et de Mons à Manage avec leurs extensions | |
| Création | 20 juin 1845[1] |
|---|---|
| Disparition | 28 juin 1854[2] |
| Successeur | Compagnie des chemins de fer du Nord |
| Siège social | La Louvière  Belgique |
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La Société des chemins de fer de Namur à Liège et de Mons à Manage avec leurs extensions est une compagnie ferroviaire belge du milieu du XIXe siècle, concessionnaire d'un chemin de fer de Mons à Manage ainsi que de la ligne reliant Namur à Liège. Son siège social se trouvait dans la gare de La Louvière-Centre.
Histoire
À partir du , la société possède la concession pour construire et exploiter les actuelles lignes 118 et 116, mises en service en 1848-1849[2].
Le , la société met en service la gare de Liège-Longdoz[3] lorsqu'elle ouvre à l'exploitation, au nord de Liège, un tronçon de 2,1 km de l'embranchement du Val Benoît à la gare[4].
Le , elle remet à bail son exploitation à la compagnie, française, des Chemins de fer du Nord. Toutefois, l’État belge, soucieux de ne pas voir la ligne Mons - Manage tomber dans les mains du Nord français, obtient de la nationaliser le [2]. Les Chemins de fer du Nord créeront la Compagnie du Nord - Belge pour exploiter notamment la ligne de Namur à Liège, actuelles lignes 125 et 125A.
Réseau
Les lignes concédées au Mons-Manage sont reprises comme suit dans le réseau SNCB puis Infrabel :
- ligne 118, de Mons à La Louvière-Centre
- ligne 116, de La Louvière-Centre à Manage
- ligne 183, de La Louvière à Piéton (fermée)
- ligne 125, de Namur à Liège-Guillemins, via Huy
- ligne 125A, de Flémalle-Haute à Angleur, alors prolongée vers Liège-Longdoz
- ligne 154, de Namur à Dinant et Givet (concession à titre éventuel)
Gares
La compagnie construit et exploite les gares intermédiaires des lignes de Namur à Liège, de Mons à Manage et des embranchements de Liège-Longdoz et Piéton. Son siège social est implanté dans la gare de La Louvière (Centre)[5] dont le bâtiment de style néoclassique à trois pavillons séparés par des ailes basses a survécu jusqu'en 1965[6].
L’État belge et le Nord - Belge ont démoli le reste de ces constructions au cours du XIXe siècle, édifiant à la place des bâtiments plus vastes correspondant aux plans-types de ces deux compagnies. Celui de la gare de Tilleur a été épargné en raison du changement d'emplacement de la gare en 1880, entraînant un changement d'affectation ; de style fonctionnel, il s'agit d'une construction symétrique avec une aile de quatre travées encadrée par deux tours à pignons transversaux.
Notes et références
- ↑ Guy Demeulder, « Cartes du réseau belge », sur Les gares belges d'autrefois (consulté le ).
- ↑ a b et c Ulysse Lamalle, Histoire des chemins de fer belges, Bruxelles, Office de publicité, (1re éd. 1939), p. 43-46.
- ↑ « 40 Y Val Benoit - Vise - Maastricht (NL) 40 », sur /users.pandora.be (consulté le ).
- ↑ David De Neef, « Ligne 40 : Liège - Visé - (NL) », sur belrail.be, (consulté le ).
- ↑ Hugo de Bot (trad. du néerlandais), Architecture des gares en Belgique : tome I (de 1835 à 1914), Turnhout, Brepols, , p. 7 et 168.
- ↑ « Gare de La-Louvière », sur www.railstation.be (consulté le )
Bibliographie
- Auguste de Laveleye, « Chemin de fer belge de la jonction de l'Est », dans Histoire des vingt-cinq premières années des chemins de fer belges, Bruxelles, A. Decq, (lire en ligne), p. 79-86 et 205-210.
. - Félix Loisel, « Chemin de jonction de l'Est », dans Annuaire spécial des chemins de fer belges (période de 1835 à 1865 inclus), Bruxelles, Conférence des chemins de fer belge, (lire en ligne), p. 426-444. .
Voir aussi
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