Ligne de Monsempron-Libos à Cahors

Ligne de
Monsempron-Libos à Cahors

Pays

France

Historique

Mise en service

1869

Fermeture

1971

Concessionnaires

PO (1863 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

632 000

Longueur

45,3 km

Écartement

standard (1,435 m)

Pente maximale

12,6 ‰

Nombre de voies

Anciennement à voie unique

Trafic

Propriétaire

SNCF

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Niversac à Agen

vers Agen

608,571

Monsempron-Libos (78m)

Ligne de Niversac à Agen

vers Niversac

610,49x

Fumel (72m)

610,826

Limite de déclassement

615,125

Les Plantètes (84m)

617,80x

Soturac - Touzac (89m)

622,4xx

Duravel (87m)

624,00x

Pont de la Crose (Lot)

(100m)

626,99x

Puy-l'Évêque (86m)

627,3xx

Viaduc de Puy-l'Évêque (Lot)

(100m)

627,85x

Tunnel de Puy-l'Évêque

(228m)

631,9xx

Prayssac (107m)

633,7xx

Castelfranc - Prayssac (103m)

634,9xx

Pont-de-Castelfranc (96m)

637,5xx

Albas (Lot) (96m)

637,99x

Tunnel de Mirandol

(245m)

640,88x

Luzech (102m)

642,07x

Tunnel de Luzech

(170m)

642,255

Pont-de-Luzech (103m)

642,34x

Pont de Luzech (Lot)

(100m)

644,56x

Parnac (139m)

648,19x

Douelle (118m)

649,02x

Pont de Douelle (Lot)

(100m)

650,57x

Mercuès (133m)

Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon

vers Les Aubrais

653,9xx

593,3xx

Bif de Libos

599,54x

Sous-station 1,5 kV de Cahors

600,084

Cahors

601,077

Pont sur le Lot

(193m)

601,210

Ligne de Cahors à Capdenac

vers Capdenac

Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon

vers Montauban

Origine du chaînage : Paris-Austerlitz via Limoges,
Périgueux & Niversac.

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Carte détaillée de la ligne.

La ligne de Monsempron-Libos à Cahors est une ligne ferroviaire en France, qui reliait les gares de Monsempron-Libos (près de Fumel) et de Cahors.

La ligne est aujourd'hui déclassée entre Fumel et Cahors. Elle constitue la ligne 632 000^[1] du réseau ferré national.

Histoire

Les 2 février et 6 avril 1855 est signée une convention entre le ministre des Travaux publics et les administrateurs de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Elle concède à titre éventuel à la compagnie un embranchement sur Cahors^[2]. Cette convention est approuvée par décret impérial le 7 avril 1855^[3]. À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.

La ligne « de Cahors à la ligne de Périgueux à Agen » est concédée à titre définitif à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée le 11 juin 1863 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 6 juillet 1863^[4].

La ligne Cahors-Monsempron-Libos cesse son exploitation voyageurs le 26 septembre 1971. Cinq mouvements omnibus dans chaque sens parcouraient alors la ligne Cahors-Monsempron-Libos avec pour certains un prolongement vers Agen et vice-versa. Les autorails "mobylettes" X 5500/X 5800 de 150 CV assuraient l'essentiel des circulations voyageurs depuis le milieu des années 60. La gare de Castelfranc accueillit les autorails X5500/5800 ainsi qu'une Z 4700 avant leur ferraillement. Un projet d'exploitation touristique entre Castelfranc et Fumel vit le jour en 1985 mais ne put se concrétiser. Le trafic marchandises prit fin le 25 septembre 1977 sur la section Cahors-Castelfranc, le 1^er mars 1980 sur la section Castelfranc-Fumel, et le 25 novembre 2010 sur le dernier tronçon Fumel-Monsempron-Libos. La voie ferrée a été déposée par étapes entre Cahors et Fumel.

Plusieurs sections de cette ancienne voie ferrée ont été aménagées en voie verte : la V86^[5].

Dates de déclassement

De Castelfranc - Prayssac à Bif de Libos (PK 634,300 à 653,949), le 17 septembre 1980^[6].
De Fumel à Castelfranc - Prayssac (PK 614,675 à 634,300), le 10 novembre 1989^[7].
Section à Fumel (PK 610,826 à 614,675), le 11 juillet 1994^[1].
La plate-forme, les gares et les ouvrages d'art sont encore bien visibles par la route qui traverse les vignobles de Cahors en allant de Cahors à Luzech.
Peu après Cahors dans la zone industrielle subsistent quelques rails et un quai de fret vestiges d'un embranchement industriel de cette ligne.

Notes et références

↑ ^{a et b} Journal Officiel de la République Française du 14/07/1994, page 10 204.
↑ « Convention relative à la concession de lignes de chemin de fer à la compagnie du chemin de fer Grand-Central de France », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 5, n^o 292,‎ 1855, p. 830 - 838 (lire en ligne).
↑ « N° 2878 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 2 février et 6 avril 1855, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France : 7 avril 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 6, n^o 313,‎ 1855, p. 58 - 59 (lire en ligne).
↑ « N° 11559 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 juin 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans : 6 juillet 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 313,‎ 1863, p. 188 - 193 (lire en ligne).
↑ « La Vallée du Lot à vélo (V86), de Soturac à Luzech », sur AF3V (consulté le 29 juillet 2023)
↑ Journal Officiel de la République Française du 1/10/1980, page 8 688.
↑ Journal Officiel de la République Française du 11/11/1989, page 14 086.