Ligne de Bazancourt à Challerange

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Ligne de
Bazancourt à Challerange

La gare de Bétheniville, en 2013.

Pays

France

Historique

Mise en service

1872 – 1886

Fermeture

2013

Concessionnaires

CF de la Suippe (1868 – 1937)
Est (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

207 000

Longueur

52,4 km

Écartement

standard (1,435 m)

Pente maximale

7 ‰

Nombre de voies

Voie unique
(Anciennement à double voie)

Trafic

Propriétaire

SNCF

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Soissons à Givet

vers Soissons

71,697

0,000

Bazancourt (77 m)

72,0xx

Pont sur la Suippe

Ligne de Soissons à Givet

vers Givet

2,5xx

Isles-sur-Suippe

Passage sous la N51

2,8xx

Pont sur la Suippe

3,949

Warmeriville (80 m)

7,53x

Heutrégiville (88 m)

9,280

Saint-Masmes (88 m)

10,1xx

Pont sur la Suippe

13,264

Pontfaverger (anciennement Pont-Faverger ; 95 m)

16,642

Bétheniville (99 m)

16,8xx

Pont sur la Suippe

19,949

Saint-Hilaire-le-Petit (104 m)

22,83x

Pont sur la Suippe

23,198

Dontrien (108 m)

23,68x

Pont sur la Py

27,345

Saint-Souplet-sur-Py (122 m)

34,178

Sommepy (anciennement Somme-Py ; 141 m)

Source de la Py

38,7xx

Tunnel de Manre* (détruit) ; limite départementale (51 / 08)^[1]

* (460 m)

43,3xx

Manre (127 m)

43,93x

Pont sur l'Allin

46,649

Ardeuil - Marvaux (115 m)

Bif. vers le racc. de Challerange n^o 1

Ligne d'Amagne - Lucquy à Revigny

vers Amagne - L.

52,450

40,801

Challerange (terminus du CFTSA ; 106 m)

Pont sur l'Allin

41,780

Limite de déclassement de la ligne d'Amagne - Lucquy à Revigny

Ligne de Challerange à Apremont-sur-Aire

vers Apremont-sur-A.

Ligne d'Amagne - Lucquy à Revigny

vers Revigny

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La ligne de Bazancourt à Challerange est une ancienne ligne de chemin de fer française, à écartement standard. Initialement d'intérêt local, elle est devenue stratégique et d'intérêt général. Fermée au service des voyageurs depuis 1938, elle est restée ouverte au service des marchandises jusqu'en 2013.

Histoire

La concession pour un chemin de fer d'intérêt local de Bazancourt à Bétheniville est attribuée à la Compagnie du chemin de fer de la Suippe par une convention signée avec le conseil général de la Marne le 15 mai 1868. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 27 novembre 1868 qui déclare la ligne d'utilité publique^[2]. Ce même décret approuve un traité passé le 14 mai 1868 entre la Compagnie du chemin de fer de la Suippe et la Compagnie des chemins de fer de l'Est pour l'exploitation de la ligne^[3]. La compagnie ouvre sa ligne à voie unique le 11 mai 1872. Cette section est reclassée dans le réseau d'intérêt général par une loi le 11 février 1883^[4]. Cette même loi prescrit la mise à double voie de cette section. Elle ne modifie toutefois pas la convention d'exploitation entre la Compagnie du chemin de fer de la Suippe et la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Cette situation est confirmée par une convention signée le 25 janvier 1900 entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Cette convention est approuvée par une loi le 13 juin 1901^[5].

Le 11 février 1883 une loi déclare la section de Betheniville à Challerange d'utilité publique^[4]. Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est (EST) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 11 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[6]. Cette section a été mise en service le 6 décembre 1886^[7].

La Première Guerre mondiale a ravagé la ligne et les villages alentour. Seules quelques maisons de garde-barrière ainsi que les gares de Dontrien, Sommepy, (Manre) et Ardeuil - Marvaux ont survécu au conflit. Les autres ont reçu des bâtiments type « Reconstruction ». Le tunnel de Manre, détruit à l'explosif, a été remplacé par une tranchée^[8].

Le 5 mai 1938, la totalité de la ligne était fermée au service des voyageurs^[7].

La section de Sommepy à Challerange a été fermée au service du fret le 5 juillet 1971 et celle de Dontrien à Sommepy en 1989. La gare de Challerange qui restait néanmoins desservie par la ligne d'Amagne - Lucquy à Revigny a été fermée le 15 juillet 2008^[9].

Fin 2013, l'intégralité de la voie n'est plus entretenue et les passages à niveau entre Bazancourt et Pontfaverger-Moronvilliers sont déferrés.

Elle est officiellement fermée dans sa quasi intégralité d'Isles-sur-Suippe à Challerange le 16 octobre 2018.

En 2023, une section de 3,5km est mise en travaux pour la création d'une voie verte^[10]

Notes et références

↑ [PDF] Tunnel du Pinson sur l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France, consulté le 8 juin 2017.
↑ « N° 16924 - Décret impérial qui, 1° déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'intérêt local de Bazancourt à Bétheniville ; 2° approuve le traité passé avec la Compagnie de l'Est pour l'exploitation de ce chemin de fer : 27 novembre 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 33, n^o 1710,‎ 1868, p. 699 - 719.
↑ Pascal Dumont - Olivier Geerinck, « La ligne Bazancourt - Challerange », dans Sur les rails d'Ardennes et de Gaume, éditions de Borée, (ISBN 9782844942692), p. 79 extrait (consulté le 27 août 2011).
↑ ^{a et b} « N° 12905 - Loi qui incorpore dans le réseau d'intérêt général le chemin de fer d'intérêt local de Bazancourt à Bétheniville et déclare d'utilité publique le chemin de fer de Bétheniville à Challerange : 11 février 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 26, n^o 756,‎ 1883, p. 45 - 46 (lire en ligne).
↑ « N° 40030 - Loi ayant pour objet le règlement des questions relatives aux lignes de Bazancourt à Bétheniville, et de Remiremont à Cornimont (réseau de l'Est) : 13 juin 1901 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 63, n^o 2273,‎ 1901, p. 206 - 207 (lire en ligne).
↑ « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée, le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 345 - 352 (lire en ligne).
↑ ^{a et b} Revue : La Vie du rail, n° 1879, page 49.
↑ « Railtrash!/(Grandpré -) Challerange - Bazancourt (23 Septembre 2007) /(Grandpré -) Challerange - Bazancourt (23 Septembre 2007)/38DSC_0514 », sur www.railtrash.net (consulté le 19 janvier 2019)
↑ Site Fret SNCF : la gare de Challerange.
↑ France 3 : Cette ancienne voie ferrée se transforme en piste cyclable

Bibliographie

Pascal Dumont - Olivier Geerinck, « La ligne Bazancourt - Challerange », dans Sur les rails d'Ardennes et de Gaume, éditions de Borée, (ISBN 9782844942692), p. 79