José Ferrándiz y Niño

José Ferrándiz y Niño
Ferrándiz en un grabado de fotografía de Compañy publicado en 1907.
Ministro de Marina de España
← 8 dic. 1903-16 dic. 1904 →
← 25 ene. 1907-21 oct. 1909 →
Información personal
Nacimiento	12 de marzo de 1847 Sevilla,  España
Fallecimiento	1 de enero de 1918 Madrid,  España
Nacionalidad	Española
Información profesional
Ocupación	Político y militar
Rama militar	Armada Española
Rango militar	Contralmirante
Firma
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José Ferrándiz y Niño (Sevilla, 12 de marzo de 1847-Madrid, 1 de enero de 1918) fue un militar y político español, vicealmirante de la Armada Española.

Biografía

Hijo de Juan Ferrándiz Zaragoza y María de los Dolores Niño y Ancos,^[1]​ nació el 12 de marzo de 1847 en Sevilla.^[2]​ En 1888, bajo el mando del entonces capitán de navío Pascual Cervera y Topete, estuvo destinado como segundo comandante en el acorazado Pelayo como parte de su primera dotación.^[3]​

Fue profesor de la Escuela Naval Flotante, formó parte de la escuadra del Almirante Cámara enviada a Filipinas tras la Batalla de Cavite que fue retenida en Puerto Saíd, al mando de la flotilla de destructores Audaz, Osado y Proserpina.

Era capitán de navío el 8 de diciembre de 1903, cuando fue Ministro de Marina en el primer Gobierno presidido por Antonio Maura, puesto en el que permaneció hasta el 16 de diciembre de 1904.^[4]​ Ocupó esta cartera por segunda vez en el periodo del 25 de enero de 1907 hasta el 21 de octubre de 1909,^[4]​ cuando fue el Ministro de Marina de la ley de 7 de enero de 1908 (Diario Oficial n.º 5, de 8 de enero de 1908) conocida como Ley del Ocho y por la crónica oficial de la Armada Española como Maura- Ferrándiz, para la construcción de una nueva escuadra, después del desastre de 1898, la cual autorizaba:^[5]​

Fue elegido senador por Lérida en 1903, por Málaga en 1907 y designado senador vitalicio en 1909.^[6]​

Falleció el 1 de enero de 1918.^[7]​

Plan naval de 1908

Por los Acuerdos de Cartagena se estableció una colaboración defensiva, que no llegaba al nivel de una alianza militar formal, entre España, Reino Unido y Francia, por la cual cada uno de esos países garantizaba la integridad territorial de los demás en las posesiones que cada uno tenía en el Mar Mediterráneo y en las costas europeas y africanas bañadas por el océano Atlántico.

A cambio del apoyo británico y francés para la defensa de España, la flota española apoyaría a la Armada Francesa en caso de guerra con la Triple Alianza contra las flotas combinadas del Reino de Italia y Austria-Hungría en el Mar Mediterráneo ya que la Royal Navy debería de centrarse en el Mar del Norte contra la Kaiserliche Marine germana; mientras que la flota francesa por sí sola no podría contener a la armada italiana y la austrohúngara juntas, y era necesario que Francia transportara por mar a sus tropas coloniales desde el norte de África al continente europeo.^[8]​

Gracias a la colaboración de los miembros de la entente cordiale, España pudo en parte empezar a reconstruir su flota de guerra, destacando la producción de los acorazados de tipo dreadnought clase España, y la proyección de la clase Reina Victoria Eugenia, que sin embargo por el estallido de la Gran Guerra en 1914 nunca llegaron a construirse.

Para cumplir con las obligaciones adquiridas por el gobierno español, el nuevo Plan naval de 1907 (luego conocido como Plan Ferrándiz) fue aprobado por el gobierno a principios del año siguiente como Ley de Marina del 7 de enero de 1908^[9]​ y consistió en:

• Habilitación del Arsenal de Ferrol:
  • Construcción de un dique seco de 20.000 t para grandes buques, por 7.000.000 de pesetas.
  • Dragado de la dársena y ante dársena, por 1.500.000 de pesetas.
  • Para completar las instalaciones de la central eléctrica, por 200.000 pesetas.
  • Construcción de polvorines y sus caminos y embarcaderos, por 200.000 pesetas.
  • Arreglo de vías y reparación de almacenes, por 120.000 pesetas.
  • Construcción de una grada para grandes buques con media de transportes de materiales, por 410.000 pesetas.
  • Construcción de un muelle para descargas de materiales y vías, por 300.000 pesetas.
  • Construcción de un nuevo taller de herreros de ribera, con traslación de herramientas y adquisición de nuevas, por 400.000 pesetas.
  • Construcción de muelles metálicos y de armamentos con grúas para embarque de las máquinas y demás efectos pesados, por 500.000 pesetas.
  • Construcción de un taller para el montaje a flote con herramientas, por 210.000 pesetas.
  • Obras auxiliares y arreglo de los talleres actuales, con adquisición de herramientas y medios modernos de transporte, por 610.000 pesetas.

• Habilitación del Arsenal de Cartagena:
  • Construcción de un aljibe y su cañería, por 90.000 pesetas.
  • Construcción de polvorines y sus caminos y embarcaderos, por 150.000 pesetas.
  • Arreglo de almacenes y enlace de la vía con la general de ferrocarriles, por 120.000 pesetas.

• Habilitación del Arsenal de la Carraca:
  • Construcción de la dársena del nuevo dique, por 1.500.000 pesetas.
  • Dragado de los caños, por 500.000 pesetas.
  • Construcción de un aljibe en tierra, por 181.000 pesetas.
  • Preparación de los talleres de construcción de cañones y montajes, por 183.000 pesetas.
  • Para la adquisición de materiales para construcción de cañones y montajes, por 197.000 pesetas.
  • Para vías de comunicación y material de arrastre entre la Avanzadilla y el Parque de artillería de San Fernando, por 120.000 pesetas.
  • Para instalar la fábrica de artillería y el polígono de fuego, por 300.000 pesetas.
  • Construcción de polvorines y sus caminos y embarcaderos, por 200.000 pesetas.

• Construcciones de buques de la escuadra:
  • 3 acorazados, Clase España de 15 700 t cada uno, a 45.000.000 de pesetas por buque.
  • 3 destructores, Clase Bustamante de 350 t cada uno, a 2.100.000 pesetas por buque; o 3 submarinos, de 250 a 300 t cada uno, a 2.100.000 pesetas por buque.
  • 24 torpederos, Clase T1 de 180 t cada uno, a 1.170.000 pesetas por buque.

• Habilitaciones y defensa de los arsenales de Ferrol, Cartagena y la Carraca:
  • 4 aljibes, a 240.000 pesetas por buque.
  • 1 remolcador de 300 t, a 360.000 pesetas.
  • Barcazas de munición y carbón, a un total de 300.000 pesetas.
  • Material de torpedos y telegrafía sin hilos, por 1.500.000 pesetas.

• Otras atenciones:
  • Finalización de las obras del crucero Reina Regente, por 2.000.000 de pesetas.
  • Pertrechos para el crucero Cataluña, por 150.000 de pesetas.
  • 4 cañoneros, Clase Recalde de 800 t cada uno, a 1.500.000 pesetas por buque.
  • 10 patrulleros, clase Delfín de 150 t cada uno, a 210.000 pesetas por buque que deberán salir de la venta de material inservible de la armada.
  • Modificaciones y nuevas construcciones no previstas y de urgente necesidad (adquisición del transporte Almirante Lobo, de segunda mano en Reino Unido), por 3.000.000 de pesetas.

Referencias

Bibliografía

• Álvarez Laita, Javier (2008). Implicaciones industriales del plan Maura Ferrandiz. «Plan ferrándiz». Cuadernos monográficos del instituto de cultura e historia naval (Madrid) (57): 70. ISSN 0212-467X. 
• Anca Alamillo, Alejandro (2002). El Acorazado Pelayo. Valladolid: Quirón Ediciones. ISBN 8496016021. 
• Navarrete, Adolfo; Andújar, Manuel (10 de enero de 1918). «El General Ferrándiz». Vida Marítima: 1-2. ISSN 9958-5839. 
• Rodríguez González, Agustín (2008). «Vida y obra de un marino regeneracionista: el almirante Ferrándiz» (pdf). XXXVII Jornadas de Historia Marítima. Plan Ferrándiz: Poder Naval y Poder Marítimo. Cuadernos Monográficos del Instituto de Historia y Cultura Naval (57): 51-64. ISSN 0212-467X. 
• Urquijo y Goitia, José Ramón de (2001). Gobiernos y ministros españoles en la edad contemporánea. Madrid: Consejo Superior de Investigaciones Científicas. ISBN 978-84-00-08737-1. 

Enlaces externos

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